2011 年是汽车行业实施十二五发展规划的第一年，同时也是国内汽车市场发生重大调整变化的一年。发达国家二手车已经发展得相当成熟，二手车的交易量已经达到新车交易量的 2～3 倍。 2010 年中国二手车的供应量与新车的比例仅为 0.22，虽远远低于成熟市场，但由于中国二手车市场一直保持快速增长势头，2006～2010 年复合年增长率达 25%。据预测，未来的二手车市场将出现更高的增长率。通过对国内二手车的销售数量及品牌二手车分析，中国二手车行业潜力巨大。数据研究显示，中国二手车每年的销售数量将于 2020 年前后超过新车销量。

二手车的评估是由专门评估机构评的估师，遵循法定或公允的标准和程序，运用科学的方法，对二手车进行手续检查、技术鉴定和价值评估的过程。二手车价值评估的基本方法有：现行市价法、收益现值法、清算价格法和重置成本法。重置成本法在二手车价值评估中运用最广泛、最实用，本文着重以重置成本法来介绍二手车价值评估。

一、收益现值法

1.收益现值定义

收益现值指根据汽车未来的预期获利能力，以适当的折现率，将未来收益折成现值（即为获得车辆取得预期收益的权利所需支付的货币总额）。所以，只有在预期回报率超过评估时的折现率时，才能购买汽车。

2. 适用收益现值价格法的前提条件是汽车投入使用后可连续获利，该方法适用于投资营运的车辆。

二、现行市价法

1．现行市价法的定义

现行市价法，是指参照与被评估车辆完全相同或相似汽车在公开市场上的销售价格、并对价格作出相应调整的一种估算方法。

2．现行市价的基本特征

现行市价的基本特征，是价格源于公平市场。公平市场即充分竞争的市场，买卖双方交易行为都是自愿的，不存在卖方对市场的垄断。

3．适用现行市价法的两个前提条件

（1）有一个活跃的、充分发育的、公平的汽车交易市场。

（2）与被评估汽车的同类汽车有一定的交易量，可形成市场行情。

三、 清算价格法

1．清算价格的定义

清算价格是指企业因破产，而以变卖汽车的方式来清偿债务的汽车拍卖价格。

2．清算价格与现行市价的区别

现行市价是公平市场价格，而清算价格则因受到买主限制和期限限制，使得价格大大低于现行市价，因此他是非正常市场上的拍卖价格。

3． 适用清算价格计量的前提条件

企业破产清算以及因抵押、典当等不能按期偿债而导致的汽车变现清偿等。

四、重置成本法

（一）重置成本法的概述

1．重置成本定义

重置成本法，是指在评估基准日的当前条件下，重新购置一辆全新状态的被评估汽车所需的全部成本（即完全重置成本，简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧性贬值后的差额，作为被评估车辆评估价格的一种评估方法。

2．重置成本与历史成本的比较

（1）相同点：都是反映汽车在购

置、运输、注册、登记等过程中全部费用的价格。当汽车刚购买时，两者相同。

（2）不同点：重置成本是以现行

价格和费用标准作为计价依据的。由于不论使用与否，汽车的技术与价值都可能发生变化，因此当汽车保留一段时间后，重置成本与历史成本便会发生差异。

3．重置成本分类

（1）复原重置成本：是指按照与被评估汽车的设计结构、材料、制造标准等相同的条件，以现时价格购置相同的全新汽车所需全部成本。

（2）更新重置成本：是指利用新设计、新材料、新技术标准等，以现时价格购置相同或相似功能的全新汽车所需的全部成本。

两者共同点是均按现行市价与费用标准核计成本。选用原则：应优先选用更新重置成本，如不存在更新重置成本，才选用复原重置成本。

（二）重置成本法的基本计算方法

1．计算基本公式：

P=R-D=R-Dp-Df-De

汽车评估值＝重置成本－（实体性贬值＋功能性贬值＋经济性贬值）实体性贬值：汽车存放或使用过程中，由于自然力的作用，引起车辆在物理和化学方面的变化，而导致车辆的实体损耗，即有形损耗，导致车辆价值贬值。新车为 0，报废的为100，其他处于两者之间。

功能性贬值：由于科学技术的进步，造成车辆制造成本降低或功能和使用性能相对落后，从而引起车辆价值的下降，即无形损耗。又分为一次性功能性贬值和营运性功能性贬值。

①一次性功能性贬值，指由于技术进步引起劳动生产率的提高，现在再生产制造同样功能的车辆，所需的社会劳动时间减少，成本降低，从而造成原车辆价值贬低。

② 营运性功能性贬值，也就是由于科学技术的进步，出现了新的性能更优的车辆，致使原有车辆的功能相对新车型已经落后，而引起原有车辆的贬值。例如：电喷汽车取代化油器汽车。

经济性贬值：经济性贬值是由于外部经济环境发生变化，所造成的车辆贬值。所谓外部环境，包括国家宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护、心理因素、生活习惯等。如北京市 2000 年调整 1L 以下的出租车使用年限由 8 年变为 6 年。

若把车辆的各种陈旧性贬值与重置成本之比，称为相应的贬值率，则实体性贬值率、功能性贬值率、经济性贬值率分别写为：

αp=DP/R αf=Df/R αe=De/R

代入基本公式的变为：

P=R－D=R－APR－AFR－AER

=R ×[1－（αp+αf+αe）]

汽车评估值＝重置成本×[1－（实体性贬值率＋功能性贬值率＋经济性贬值率）]

αp+αf+αe 称为陈旧性贬值率

1－（αp+αf+αe）称为成新率（γ）。

基本公式的变为：

P=R×γ

得出：确定评估车辆的价值就必须确定重置成本 R 和成新率 γ。

（三）汽车重置成本的估算

1．重置成本的定义 ：重置成本的构成可分为直接成本和间接成本。直接成本：为现行市价的购买价格。

间接成本：购置附加税、牌照费、注册登记手续费、养路费、车船税、保险费等。

间接成本是否加入重置成本，根据实际情况而定，一般涉及到国有固定资产需将间接成本计入，其他情况可不计入。

2．重置成本的确定方法

①直接法：通过现行市场途径来确定车辆购置成本，最简单最有效。但需注意：价格的时效性、价格的地域性、价格的可靠性。如 4S 店、网上厂家报价等。

②物价指数法：

在市场途径无法确定车辆购置成本时，以机动车原始的购买价格为基础，根据同类车价格上涨指数来确定车辆的重置成本。

R=R0×S/S0

R0：原始成本。

S：评估时的物价指数（%）。

S0：购车时的物价指数（%）。有两种物价指数法：定基物价指数（见表 1）确定、环比物价指数法。例：某汽车 2002 年购置，原始成本为 4.2 万元。2005 年的物价指数为110，计算 2005 年该车的重置成本。R=R0×S/S0=4.2×110/103=4.485确定该车 2005 年重置成本为4.485 万元。

（四）成新率的估算方法

成新率是综合考虑了各项贬值后的结果，并以一个综合系数来表示。其原因在实际操作过程中，营运性功能贬值和经济性贬值的确定有相当的难度，以成新率来调整综合考虑。

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