当轮胎在行驶过程中被尖锐物件刺穿后，轮胎内空气泄漏，以至汽车不能正常行驶。此时应当立即停车，并进行轮胎的修补。

1． 车轮总成的拆卸

( 1) 停稳车辆，用三角木塞紧各车轮。

( 2) 取下车轮上的装饰罩，弄清汽车左、右侧车轮与轮毂连接螺栓的螺旋方向，使用车轮螺母拆装机或用套筒扳手初步拧松各连接螺母。用千斤顶顶住车轴，使被拆车轮稍离地面。拧下车轮与轮毂连接的全部螺母，取下垫圈，并摆放整齐。边向外拉边左右晃动车轮，从车轴上取下车轮总成。

( 3) 把车轮平放在地上，轮辋的可拆轮缘一端向上; 用专用轮胎气门芯扳手，拧出气门芯放气。放气结束时，用脚踏一下轮胎，使轮胎的胎圈座与轮辋轮缘脱开。用两个撬杆从锁圈的开口处把锁圈的一端撬开，并使之脱离轮辋锁圈槽沟。依次逐渐把锁圈撬出，拿出挡圈，分离轮胎和轮幅及轮辋各件。

2． 轮胎的检查

轮胎磨损过甚，除容易爆破外，还会使车辆的操纵稳定性变坏。汽车在雨中高速行驶时，由于不能全部把水从胎下排出，轮胎将在胎面与路面之间形成的水膜上滑动，致使汽车失控。花纹越浅，水滑的倾向越严重。所以要定期检查轮胎花纹深度。现代轿车外胎都标有磨损标志，如有的轮胎用“▲”标志。标志在花纹沟 1. 6 mm 的胎基处，用它来指示轮胎的磨损界限。轮胎磨损到该界限表明花纹沟深只剩1. 6 mm，已失去排水能力，制动效果和转向性能都显著恶化，应更换轮胎; 载重汽车轮胎胎冠上的花纹磨剩 2 ～3 mm 时，应停止使用，进行翻新。内胎可通过适量充气并置于水中，如有气泡冒出则为漏气处，应修补或更换; 气门嘴内外螺纹应完好无损，不得滑丝和漏气; 衬带有损坏应更换; 轮辋出现挠曲、压伤、焊缝处开裂和锈蚀严重等均应更换。

3． 外胎的修补方法

在车辆维护中，若发现轮胎有 25 mm 以内的刺孔，可用胎塞补洞法，使修补后的外胎再延长一定里程的使用寿命。轮胎补洞塞是一个蘑菇形状的硫化橡胶塞。垫部呈圆角方形或圆形; 所用工具为引塞空心锥，由锥尖和锥杆两部分组成，锥尖与锥杆滑动连接，锥杆空心形状与补洞塞部相同。修补刺孔时，先将补洞塞垫到贴合面、塞的外表面和刺孔内侧周围打毛，涂胶晾干，用相应的空心锥，连上锥尖，沿刺孔刺透后去掉锥尖，将补洞塞部插入空心锥杆部，拨出空心锥，补洞塞即附着洞内，最后削去多余塞部，剌孔即被修复，运行中胶浆自行硫化。电热硫化烘补外胎工艺: 首先涂胶浆，然后堵生胶及压实。最后采用电热硫化烘补。

4． 内胎的修补方法

一般而言，内气胎的补胎方法依据轮胎受损程度，大致可分为三种: 冷补( 内补或粘贴补) 、热补和胶条法。

( 1) 冷补是将受伤轮胎从轮辋上卸下，找到创口并将创口处的异物清理后，在轮胎内层贴上专用的补胎橡胶，从而完成补漏。需要专用的扒胎机及补胎橡胶才能完成。

冷补的优点是可以对较大的创口进行修补，缺点是不够耐用，在经过一段时间的水浸或车辆高速行驶之后，修补处很可能再次出现漏气现象。

( 2) 热补是较为彻底的补胎措施。热补同样要将轮胎从轮辋上卸下，将破口处锉粗糙，剪一块与破口相适应的内胎面同样锉粗糙后填上。在锉粗糙的破口处涂上生胶水，待胶水风干后，剪一块面积比破口略大的生胶，用汽油将表面擦拭干净后贴附在已风干的破口上。生胶的厚度以 2 ～ 3 mm 为最好，过厚时，可在火上烘烤拉薄。加温至 140 ℃，保温 10 ～20 min 使生胶硫化。加温的方法很多，最简单的是用铁板或旧活塞。将沙口袋垫在内胎的下面，上面放上一只旧的活塞并用千斤顶顶紧，其压力不能过大，过大会使补片减薄。然后在活塞内加入 50 ～60 mL汽油，并将其点燃。用铁板加温时，即用一块厚 20 ～30 mm 的铁板，烧热至 140 ℃后放在生胶上同样也用千斤顶顶紧。待铁板或活塞冷却后，取下内胎打气，放在水盆中看是否漏气，无水泡则为修补良好。

热补的优点是非常耐用，基本不用担心创口处会重复漏气。缺点是施工时的技术要求较高，因为一旦烘烤的火候控制不好，很可能会将轮胎烤焦，严重的还会产生变形。

( 3) 胶条法。不用卸胎，在轮胎破裂处钻孔，直接塞入胶条。这种方式很不安全，因为钻孔会破坏轮胎内部的帘子布、钢丝层，随着时间推移，这种破裂会扩大，胶条也会老化，因此只能应急使用。