汽车轮胎的磨损是轮胎与地面间滑动产生的摩擦力造成的，分为正常磨损和非正常磨损。日常行车中我们会发现，汽车转弯速度过快、起步过急、制动过猛，轮胎的磨损就快。另外，行驶速度愈快，轮胎磨损愈严重; 路面越差，轮胎的磨损也越快。以上情况产生的轮胎磨损，基本上是均匀的，属正常磨损。

这里我们重点分析轮胎的异常磨损。检查轮胎花纹的异常磨损，可以发现故障的早期征兆和原因，以便及时排除影响轮胎寿命的不良因素，防止轮胎早期磨损和损坏。

1． 前轮轮胎偏磨

故障现象: 轮胎的胎肩磨损、胎冠磨损、轮胎一侧磨损和羽片状磨损。

故障原因:

( 1) 前轮定位及操纵特性失调。

( 2) 轮胎以极限横向偏离角滚动时最终将导致轮胎偏磨，并伴有纹槽磨凿特征，胎面出现细缝。在路面长时间行驶后，轮胎最终将发生“磨光”效应。

( 3) 在多弯道路段上高速行驶时，轮胎外胎肩的磨损尤其严重。

( 4) 外胎肩磨光及外胎花纹的严重磨损可归于高速转弯。因此，驾驶方式是这种磨损类型的直接原因。

( 5) 为使操纵特性达到最佳状态，必须将行驶系统的车轮定位的车轮外倾角调整到规定值。如果轮胎在偏离规定值的条件下运转，势必导致单侧严重磨损。

( 6) 尤其在车轮定位外倾角失准的情况下，轮胎偏磨尤其严重，同时将加剧轮胎对角线磨蚀。排除方法: 避免车轮偏磨，必须使车轮定位角调整正确，停车时不要使车轮碰撞马路缘。适当选择前束可使前束引起的侧向力与车轮外倾引起的侧向力相互抵消，能避免额外的由轮胎横向滑磨而引起的异常磨损。子午线轮胎胎侧软，胎冠硬，主要变形区在胎侧，因此它的外倾角所产生的侧向力比斜交轮胎的小，随子午线轮胎车轮外倾引起的侧向力减弱，因而为了平衡这种侧向力而采用的车轮前束值就可以相应地减少。因此，装用子午线轮胎的汽车，前束值应比斜交轮胎的小。载货汽车一般是 0 ～3 mm。

2． 轮胎胎冠磨损

故障现象: 此种磨损常出现在长距离高速行驶的驱动车轮上。

故障原因: 高速行驶时，在离心力的作用下，胎面中央的轮胎直径伸长量大于胎肩的伸长量，因此使胎面中央与地面的磨损加剧。此种磨损在扁平率大的轮胎上尤为明显，不能通过降低气压缓减此种磨损，充气压力不能低于规定值，否则会影响行车安全。

排除方法: 使驱动车轮适时地与非驱动车轮的轮胎进行换位。

3． 轮胎吃角磨损

故障现象: 吃角磨损通常与轮胎周向成 45°角，也称为对角线磨损。大多数情况下，仅有一处对角线磨损，但也可能沿圆周形成多处对角线磨损。

故障原因: 此类磨损的 90% 发生在前驱动车辆的非驱动轮上，外倾角越大，磨损越重。

排除方法: 适当降低轮胎气压，可以减小此种磨损，两后轮的车轮定位角应保持一致，若发生此种磨损，应将轮胎换位至驱动轮上。

4． 轮胎锯齿形磨损

故障现象: 锯齿形磨损是指花纹块形成阶梯形磨损。

故障原因: 轮胎着地时，花纹块不均匀变形是锯齿形磨损的主要原因，非驱动车轮比驱动车轮严重，新轮胎产生锯齿形磨损较多，这是因为花纹块高度越大，弹性变形越大。从行驶方向上看，花纹块前端比后端高。

导致轮胎严重的锯齿形磨损的因素有: 整车的车轮定位值偏高; 维护时轮胎充气压力不符合规定;粗糙的开式花纹; 使用磨损率低和力传递小的轮胎，如前轮驱动的车辆，其后轮更易形成锯齿形磨损; 驾驶方式不当，如极端转弯。

排除方法: 对于非单一运转方向的轮胎，一旦形成锯齿形磨损，则必须改变轮胎旋转方向。锯齿形磨损及滚动噪声严重的车辆，必须将两轮交叉换位，可迅速减缓轮胎锯齿形磨损。前轮驱动的车辆，由于前轮磨损相对较严重，因此车轮换位后的效果更加明显。换位后，轮胎滚动噪声可能略有增大，但行驶 500 ～1 000 km 后，滚动噪声即可恢复到正常水平。

对于单一旋转方向的轮胎( 子午线轮胎) ，在后轮轮胎锯齿形磨损严重的情况下( 前轮驱动车辆居多) ，则必须将前、后轮换位。若某一轮胎胎外缘锯齿形磨损严重，则必须将两车轮轮胎沿轮辋转动一角度，改变其相对车桥的位置。

轮胎磨损还与底盘技术状况有关，如轮毂轴承松旷、轮辋变形等，会使行驶中轮胎发生摆动，使轮胎磨损加剧; 当制动器调整不当，各轮制动力不均匀或制动拖滞，也将造成胎面异常磨损，使轮胎寿命缩短。