柴油机中最重要的部件是喷油泵，被视为柴油发动机的“心脏”部件，它一旦出问题会使整个柴油机工作失常。所以我们要重视对喷油泵的维修工作。

1. 从发动机上拆卸喷油泵时，应用保护塞堵住所有燃油管路、润滑管路的接头。观察柱塞偶件，如发现有下列情况之一者，柱塞偶件即报废: 柱塞表面有严重磨损; 柱塞端面、直槽、斜槽等边缘有剥落或锈蚀; 柱塞套孔表面有锈蚀和较深的刮痕或裂纹; 减压环带磨损过甚; 柱塞与柱塞套严重磨损，磨损超限后会 产 生 内 漏，其 配 合 间 隙 应 为 0. 0001 ～0. 0003 mm，允许极限值为 0. 0005 mm。间隙过大，燃油便顺此间隙泄漏至泵壳内，致使喷油压力降低，功率不足，遇此情况应更换柱塞偶件，重新校验喷油泵。

2. 柱塞偶件存放时间过长或发动机长期停放，且柴油中有水分，容量锈蚀卡滞; 还有因配合表面间隙过小或不清洁、碰伤、毛刺，可将柱塞偶件浸泡在清洁柴油中清洗后，用手指捏住柱塞套，保持与水平面成 60°左右的倾角，然后向上方拉出约总长 2/3 的柱塞芯。松开手，柱塞芯应能靠自重缓慢地滑进柱塞套内。再将柱塞芯抽出，转动任一角度后，用同样方法作滑动试验，其结果应该相同。若柱塞芯在柱塞套中滑动过快，说明配合间隙过大，使用时严重漏油; 若滑动发生阻滞，说明配合间隙过小、柱塞芯弯曲、柱塞芯受到严重划伤或柱塞芯螺旋槽、直切槽有毛刺，使用这种柱塞偶件会影响调节齿杆移动的灵活性，更严重时，会发生咬死现象。因此，这类柱塞偶件一般必须更换。

3. 出油阀紧座松动，引起燃油外漏和内漏。这主要是由于在柱塞套台肩与泵体支承面之间产生了间隙，致使密封不良，泵盖腔内的燃油在压力作用下渗漏到泵壳内，此时应重新按规定扭矩紧固出油阀紧座。

4. 喷油泵的喷油量调整不当。当排气管排烟很多并呈黑色，发动机不易熄火，多为喷油量过多，此时可将喷油泵侧盖打开，检查扇形齿轮锁紧螺钉是否松脱，致使齿轮移位所引起。若无松脱应检查是否在调整时，将喷油量调整过大，应检查调节齿杆或操纵限止螺钉，按规定调好。喷油量过小会造成发动机工作无力、不易启动。首先检查喷油泵扇形齿轮锁紧螺钉是否松脱、移动或调整不当，柱塞偶件是否磨损过大，必要时予以修复。

5. 柱塞套台肩与泵体支承面配合不良。这是由于泵体与支承面、柱塞套台肩加工精度低，有划痕及不清洁所致。采取柱塞副更换法，来鉴别是柱塞套的毛病还是泵体支承面不平。更换后不泄漏即为原件加工精度不良，否则为泵体支承面不平所致。

6. 调速失去作用。调速器故障，一般是由于调整不当，个别运动件松旷，调整弹簧失去作用或运动有阻滞而引起。在调整正确的情况下，应检查各连接件的配合间隙是否过大，各个弹簧是否过软或折断，飞锤是否符合运动特性等。

7． 喷油泵修后调试。保证修后喷油泵的工作性能符合标准要求，要抓好三个环节: 一是调整各缸供油起始点及各缸供油间隔角; 二是供油齿条位置的确定以及调速器调速特性曲线的校准; 三是各种转速下喷油量的调整。其具体工艺如下:

( 1) 将喷油泵牢固地固定在喷油泵试验台上，用手转动分度盘，应无发卡和异常声响。

( 2) 连接好各油路，启动试验台，使转速在 300

～ 500 r / min 下运转 2 ～ 3 min，排除空气，将油压调到 100 ～150 kPa。

( 3) 检查各缸供油始点、终点及间隔角度，不符合规定时应调整。

( 4) 调整各种转速下的齿条行程。

( 5) 设定高速起作用转速。

( 6) 调整额定转速时各缸的供油量。

( 7) 检查调整怠速油量，检查怠速起作用转速和停油转速。

( 8) 调整起动油量。

( 9) 检查高速停油转速。

在调试过程中，要按顺序进行，不可先调油量，而后调高起作用转速，这样影响额定油量。调试前，油泵凸轮轴腔应加入定量的润滑油。零部件更换较多时，可进行跑合运转，然后进行调试。调整试验用油为经过良好过滤的 JB －1 校泵油或 10 号、20 号轻柴油，油温控制在 38 ～42 ℃。经上述检查调整使参数合乎规定后，要重新按上述步骤再检查一次，看是否有误差，确认合格后进行铅封装车使用。