当代汽车车身覆盖金属件绝大部分为厚度在 1.0mm 以下的钢板，它们的损伤类型以凹陷损伤为主。本文将介绍车身覆盖金属件在不同情况下损伤后的修复方法，以及在修复操作中需要注意的事项。

首先介绍金属内部结构和金属的变形情况。

1. 金属的晶体结构

金属是由原子构成的，原子又按着一定的几何形状作有规律的排列。称为“结晶格子”，简称“晶格”。金属晶格有三种类型，分别为体心晶格、面心晶格和六方密集晶格。如图1所示。

2. 金属的变形

金属在外力作用下，产生弹性变形和塑性变形两个发展阶段 ：

（1）弹性变形

是指金属晶格在受到外力作用后，引起原子间距离的改变，造成晶格的畸变。当外力除去后，晶格中的原子因为内力的作用，又立即恢复到原来平衡位置，晶格畸变和整个晶体的变形也就立即消失。这种变形是很微小的，如图2所示。

（2）塑性变形

是指在弹性变形的基础上，如果外力继续加大，晶格的一部分相对另一部分产生较大的错动，在新的位置与附近的原子组成新的平衡。产生了一种不可恢复的永久变形。这种变形量比弹性变形量大得多，如图3 所示。

塑性变形的形式有滑移和孪动两种

（1）滑移。是指金属在外力的作用下，晶体的某一部分沿着一定的晶面一定方向，与另一部分之间相对移动。这种现象称为滑移，这个晶面称为滑移面，这个方向为滑移方向。金属晶格的滑移过程如图 4 所示。金属的滑移面，一般是晶格中原子分布最密的晶面，滑移方向则是原子分布最密的结晶方向。金属晶格中，原子分布最密的晶面、结晶方向愈多，产生滑移的可能性也越大，金属的塑性也就愈好。

“冷作硬化”现象。金属塑性变形后，在滑移面附近会出现很多被挤乱的晶体碎块，同时晶格被歪扭，这就增加了滑移的阻力，变形愈严重滑移面上的晶格紊乱碎块愈多，继续滑移的阻力也就愈大，这种现象称为“冷作硬化”现象。在钣金成型过程中，往往感到板料愈敲愈硬，就是这个道理。

（2）孪动。是晶体的一部分相对另一部分沿着一定的晶面和方向转动，金属晶格的孪动过程如图 5 所示。金属孪动是突然发生的，原子位置不能产生较大的错动。因此晶体取得较大的永久变形方式主要是滑移作用。孪动后晶体内部出现空隙，易于导致金属破裂。

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