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丰田皇冠轿车采用的就是热线式空气流量计，如图2所示。热线式空气流量计是利用热耗散原理制成，其结构简单，没有机械转动零件，使用耐久。传感器用一根铂丝作为热线电阻(以下简称热线)和检测环境温度的热敏电阻，安装在进气道检测区域中。热线通电后产生热量，气流通过热线时，热线的热量被冷却，控制热线上的电流，可以保持热线上的温度恒定。这样控制电流与进气量有着相应的比例关系，即气流可以
改变空气流量计的输出电压，如图3所示。热线式空气流量计内部电路，如图4所示，热线电阻Rh接入桥式电路，根据桥式电路的特性，当对角线的电阻(Ra+R3)·R1=Rh·R2时，A点和B点电位相等。当热线(Rh)被流过的空气冷却，热线的正温度系数特性使电阻值变小，导致A、B两点产生电位差，运算放大器检测到电位差就接通功率晶体管，增加热线 (Rh)上的电流，这样热线(Rh)温度上升，电阻值变大，直到A、B两点电位恢复相等。进气量与B点输出电压的关系是：进气量变大，热线电阻(Rh)阻值变小，流过Rh的电流变大，B点输出电压变大。在电桥电路中用热敏电阻Ra(环境温度电阻)作为一个电桥臂，作用是Ra和Rh的温度保持在比进气温度更高的恒定温度上，而且即使进气温度变化，也能精确的测量出进气质量，所以发动机ECU就没有必要为了进气温度变化来校正喷油脉宽时间。另外在高海拔地区，空气密度较小，与海平面处相同体积的气流冷却能力相比较，其冷却能力变小，结果是热线的冷却量也降低。测量到的进气质量也随之减少，因此不需要采用海拔高度补偿。
