在火花塞放电期，变压器次级线圈产生的点火高压对电容充电，当电容电压上升达到火花塞击穿电压时，火花塞跳火电容快速放电, 火花塞间隙电压迅速下降到几百到几千伏，电容放电瞬间电流达10~50A以上，放电时间约1μs。点火电压越高(即点火能量越大)，放电电流越大。正常状况下，汽缸的混合汽就是在这一时刻点燃的。电压从1~2万V左右在1μs内突降至几百到几千伏，由此产生了一个很强的方波电压，并通过高压线辐射电磁波，对外界电器产生干扰波。次级线圈放电，在中心点极和侧电极之间产生一个大电流，这与离子电流无关， 一般可忽略。所以观察此时的离子流图，红色椭圆部分不加以考虑。

将示功图和离子流图合并，我们得到一个标准的压力、离子流对应于曲轴转角的关系图，如图6所示。

由图可见，电离子的多少和汽缸压力的关系大概是一致的，离子流最大时也相对于最大的汽缸压力，由此机理，工程师检测在发动机各工况下(爆震、失火)离子流的情况，如图7所示。从图7可以看出，

对应的区域在爆震时，离子流的突变、压力的突变，正好提醒了爆震的产生。

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