(1)静态制动

当发动机关闭且车辆静止时，按下驻车制动按钮，驻车制动开关接合，电信号传到伺服单元内部的控制单元，控制单元接收分析后做出判断，驱动伺服电机转动，伺服电机再驱动变速装置塑料驱动齿轮，塑料齿轮转动后驱动丝杆，丝杆被驱动后用于拉线左右平衡的平衡杆因丝杆被驱动发生移动，平衡杆会根据丝杆的旋转方向通过连接杠杆拉动拉线盘，挂在拉线盘上的拉线拉紧鼓式制动器，完成制动。驻车制动的同时，驻车信号通过CAN线传递到组合仪，驻车制动指示灯点亮。当解锁即松开驻车制动时，只需再次按下驻车制动按钮，控制单元控制伺服电机反转，齿轮回转，丝杆回位，平衡杆通过连接杠杆拉回拉线盘，再通过拉线松开鼓式制动器。

另外在伺服单元内有个紧急解锁装置，这个紧急解锁装置就是在车辆通过驻车制动按钮不能松开驻车制动时，采用机械方式松开驻车制动。伺服单元内部结构中有紧急解锁操作导向管和紧急解锁齿轮两个元件，伺服单元外部结构中有紧急解锁工具。当紧急解锁时，用紧急解锁工具通过紧急解锁操作导向管插入伺服单元内的紧急解锁齿轮内，逆时针旋转，紧急解锁齿轮驱动塑料驱动齿轮逆向旋转，导致丝杆回位，拉线回位制动器松开，完成人工手动解锁。

(2)动态制动

动态制动是指车辆运行时(车速超过3km/h)，按下驻车制动按钮，驻车信号传到动态稳定控制模块DSC后，DSC系统接收到此信号后再根据车速做出分析判断，执行常规的液压制动，将制动力作用在前轮和后轮上的盘式制动器上，伺服单元此时不工作。

3.EMF系统调整

电子机械驻车制动器的调整主要是通过人工对鼓式制动器制动蹄的调整得以实现。调整方式为用螺丝刀穿过轮毂螺纹孔转动调整螺钉，顺时针拧为增大蹄片直径，逆时针拧为减小蹄片直径，这和普通的鼓式制动器调整是一样的。

三、手动与电子机械驻车制动器比较

1.操纵方面

从操作角度讲，电子机械式驻车制动器更方便，更舒适，手动驻车制动器拉起驻车制动杆时比较吃力。虽然电子机械式驻车制动器具有舒适的操作性，但其制造成本也是比较高的，所以在低端车上还很少应用此系统。

2.性能方面

仅从发动机关闭后进行驻车来说，两者的牢靠性都很好。但在车辆行驶期间进行驻车制动，手动驻车制动器的制动力只施加到两后轮，如果车速过快，由于制动力分配不均，很容易造成摆尾，危及安全。而电子机械式驻车制动器，在行驶期间时进行驻车制动，制动力是通过DSC模块控制采取液压制动，将制动力通过液压施加于前后四个车轮，这样增加了制动的稳定性，明显优于手动驻车制动器。

3.维护方面

很明显，手动驻车制动器维护起来肯定比电子机械驻车制动器方便。一是手动驻车制动器采用的都是机械控制，结构简单便于诊断维修，而电子机械式驻车制动器，结构复杂控制繁琐，出现故障不容易判断。二是手动驻车制动器没有大量电控元件，从而易损率也比较低。

综上所述，电子机械驻车制动器较手动驻车制动器有了很大的改进和提高。但技术就是这样，没有最好只有更好，对于售后维修来讲，也要不断的掌握新技术，总结新老经验，提升维修技能。

上一页  [1] [2] [3]