一辆行驶里程约45119km, 装备了2.5L V6发动机，A960E 6速自动变速器的丰田锐志轿车 ，V IN：LFMBE22D890166346。

车主反映：车辆在正常行驶的过程中，发动机故障指示灯突然点亮。此故障已检修过多次，每次都是清除故障码后，行驶一段时间就再次点亮发动机故障指示灯。

首先使用丰田专用检测仪IT-Ⅱ进行检测，存在故障码P0430(二号汽缸侧催化系统效率低于限制)。通过理论分析可知，该故障的监控机理为ECM利用装在三元催化器前方和后方的传感器来监控催化效率，前端的传感器是空燃比传感器(A/F)，在介入工作后，将三元催化器前方的排气信息传给ECM；后方的传感器，即加热型氧传感器(HO2)将催化后的排气信息传给ECM。ECM根据所收到的排气信息，计算出三元催化器的储氧能力(OSC)，以检测三元催化器有无效率低下，ECM利用OSC值判定三元催化器的状态，如果三元催化器出现任何形式的老化或失效的现象，ECM就点亮MIL(故障指示灯)并存储故障码。根据故障产生的机理分析可知，能够引起该故障的原因主要有2号前排气歧管(带三元催化器)、排气管前节漏气、2号汽缸侧的空燃比传感器、2号汽缸侧的加热型氧传感器。接下来对能够引起故障的原因进行检测。

首先对2号汽缸侧排气管前节的漏气进行相关检查，结果显示正常，然后使用IT-Ⅱ对发动机的数据流进行检测，发动机达到正常的温度后，怠速，在没有执行主动空燃比控制时，对数据流进行录制，数据流如(图1)所示，2号汽缸侧的加热型氧传感器的电压波动频繁，其频率与该侧的空燃比传感器的完全一致，而由图1可以看出2号汽缸侧的空燃比传感器的各项参数均在正常范围内，同时对比1、2号汽缸侧的A/F和加热型氧

传感器的数据(如图2所示)，发现2号汽缸侧加热型氧传感器电压参数的输出频率明显的偏高，由此可以初步判断该侧的前排气歧管内三元催化器的催化效率低。为了排除2号汽缸侧加热型氧传感器故障原因，将1号与2号汽缸侧的加热型氧传感器

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