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与此类似的手动学习ID和定位的方式， 还有低频工具触发或者放气触发的无线学习方法， 即根据车辆使用说明书， 将TPMS系统设置为学习状态，此时按照顺序依次对FL、 FR、 RR、 RL进行低频诊断工具的触发或者对轮胎放气触发， 每个被触发的轮胎内发射模块会即时发送高频信号出来， 此时处于学习状态的TPMS接收机接收到学习状态的发射模块信号后， 会将该发射模块的ID信息直接保存下来， 从而避免了通过OBD端口有线学习的过程。
虽然手动学习和定位的方式比较复杂， 且易于出错， 但由于TPMS系统简单、 成本低而普遍采用。使用该定位方式的车型有：别克(Buick) 的Lesabre、Luceme 等 ； 卡迪拉克 ( Cadillac) 的 Escalade -ESV等；雪 佛 莱( Chevrolet) 的 Trailblazer、 Suburban、Corvette等。
1.2.2 自动定位
目前较常见的自动定位方式是采用4个低频天线的方法， 如图3所示。 将FL、 FR、 RL、 RR四个低频天线安装在靠近轮胎的位置，由TPMS接收机启动低频驱动电路，并依次由各个低频天线发送低频唤醒信息给对应轮胎内的发射模块，发射模块再将自己的ID和压力等信息通过射频发送给接收机作为响应信号，由此构成低频触发和射频反馈的双向系统， TPMS接收机就可以自动实现轮流查询和定位功能。
这种学习ID和定位的功能 ， 都是TPMS系统自动完成的。 当需要进行轮胎内发射模块更换、 轮胎换位时， 客户不再需要额外的操作和学习定位过程， 方便、 简单， 也无需专业人员和设备。 但由于系统中有4个低频天线需要安装， 低频天线和TPMS接收机之间还需要布线和通信， 系统比较复杂， 成本比较高， 一般在某些高端车辆的设计中才会采用。例如宝马（7系、 5系、 X5等）、 奥迪 （A8、 A6等）、奔驰（E class、 S class等） 等。
2 具有场强识别技术的TPMS接收机设计
本文所要介绍的场强识别技术， 是指在TPMS系统中， 安装在4个轮胎内的发射模块相对于TPMS接收机而言， 处于不同的位置， 由于高频信号传输路径和距离不同， 每个发射模块发出的高频信号到达接收机的信号场强就有强弱之别， 因此 ， 如果TPM
