一辆行驶里程超20万KM的老款雷克萨LS400 轿车。

该车发动机启动困难，加速发闷而且回火，有时空踩加速踏板会熄火，挂挡后车子起步非常困难，发动机故障灯常亮。

首先采用手工读取故障码，在跨接诊断座的 TE1 和 E1 端子后，故障指示灯没有闪烁，用丰田专用诊断仪读故障码，被告知无法进入系统，怀疑诊断座与 ECU 连接有问题，但在仔细检查后并没有发现异常情况，难道说是 ECU 有故障？可 ECU 能控制点火又能控制喷油，还能控制怠速和自动变速器的自动换挡，这些功能都有，在打开 ECU 的盖子后也看不到有任何电子元件烧损现象。为此，决定对发动机控制系统进行全面检查。

首先检查汽油压力，拆下进油管接头 , 连接油压表，连接 FP 端子给汽油泵供电，结果油泵压力显示近300kPa，由此可见，油压调节器有故障也不会使发动机如此无力。检查空气流量传感器 ( 卡门旋涡式 )，启动发动机，怠速时将空气流量传感器连接器拆下，空踩加速踏板，如果说是空气流量传感器引起的故障，此时发动机动力应该会有明显的改善，但结果是没有任何的变化。再次连接好空气流量传感器，用示波器进行波形检测，发现随着节气门开度的变化，空气流量传感器的信号频率呈明显变化，说明空气流量传感器没有问题。检查两个凸轮轴位置传感器，把一个发光二极管的两个极分别与一凸轮轴位置传感器的两个端子相连接，启动发动机后能看到发光二极管闪烁，加速后闪烁的频率跟随变化，初步判断凸轮轴传感器是好的。再次用示波器检查凸轮轴位置传感器观察其波形，怠速时波形非常明显。根据以上的两种检查结果，说明这两个凸轮轴位置传感器没有故障。

难道说是点火故障使发动机动力不足？检查高压线与火花塞，没有发现异常情况，用示波器检测点火电路中的IGT与IGF信号的波形，未发现异常。点火没有发现问题，至此，ECU的主要传感器信号没有问题。难道说是其他输出信号有问题？

影响发动机动力的控制信号只剩下喷油脉冲信号。接上示波器，启动发动机，示波器上显示的喷油器驱动波形其喷油脉冲宽度很小，只有 2ms,怠速是如此，加速时也没有什么变化。按照控制策略，启动时的喷油脉冲宽度应该明显增大 , 在发动机运转过程中，随着空气流量传感器信号的变化，喷油脉冲宽度也应该随之变化，而此时的喷油脉冲宽度变化非常微小，由此可见，ECU 中贮存的程序或数据有问题，造成喷油时间太短，影响了发动机启动和动力，只能更换 ECU。

换上新的 ECU

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