当发动机启动时，在短时间( 5～ 18 s) 内，蓄电池向起动机连续供给强大的电流( 约 200 ～600 A) ，同时保障点火电路用电; 当发动机低速运转、发电机电压较低或不发电时，由蓄电池向全车用电设备供电。蓄电池相当于一个大电容器，能起到稳定电路电压的作用，并可随时将发电机产生的过电压吸收掉，保护电子元件不被损坏。蓄电池的技术状态好坏如何进行判断呢?

1. 利用电解液密度判断蓄电池放电程度

电解液密度在充电过程中逐渐变高，而在放电过程中逐渐降低，电解液密度是与蓄电池的放电程度成正比例变化的，蓄电池放电程度越大，电解液相对密度就降得越多。因此，通过测量电解液密度就可以判断蓄电池的充放电程度。

一般情况下，蓄电池从充足到放电结束，其电解液密度大约下降 0. 16 g/cm3左右，所以当电解液密度每下降 0. 01 g/cm3，相当于放电 6%，利用这个数值，就可以作出大概的估算。应该指出的是，这里所测的电解液密度是以20 ℃的温度为标准，平时测量的相对密度，必须进行温度校正，电解液的温度每高于标准温度1 ℃，应加上 0. 000 7 的误差，每低于标准温度1 ℃，应减去 0. 000 7 的误差。

用吸式密度计测定电解液密度，如图所示。具体方法是: 先将密度计的吸嘴插入单格电池内，用手捏一下橡皮球，然后缓慢松开，电解液就会被吸到吸液玻璃管中。吸入的电解液量应以能将密度计浮子浮起而不会顶住为宜。读数时，应使浮子浮于玻璃管中央，避免二者相接触，并使密度计中电解液液面与密度计刻线及视线对齐，液面所在浮子的刻度，即为电解液的密度值。

2. 测量大负荷下端电压判断蓄电池的放电程度

电解液密度只能说明蓄电池的充放电程度，而不能说明蓄电池有无故障和向起动机供电的能力。例如，同样的电解液密度所反映的充电程度，可能是正常的使用结果，也可能是由于自行放电或其它故障所造成的。通常，蓄电池技术状态良好的基本特征是容量大、内阻小。当蓄电池

[1] [2]  下一页