汽车万向传动装置是由万向节叉、十字轴总成等所组成，其作用是将变速器动力传递至主减速器。

由于传动轴分为两段，采用 3 个万向节传动，所以在中间传动轴上装有中间支承。中间传动轴前端焊有万向节叉，并通过万向节与驻车制动鼓相连; 后端焊有花键轴，通过中间支承总成支承在车架横梁上。中间支承总成由橡胶垫环、支架、上盖板、油封总成、轴承座和轴承组成。后传动轴由传动轴和伸缩节组成。后传动轴采用花键套结构，以补偿汽车行驶中传动轴长度变化。

传动轴总成动平衡状态一旦破坏，会在工作中受离心力造成的附加动载荷作用，易产生弯曲变形，引起传动轴振动噪声，增大动载荷，传动效率下降，加速零件的损坏。使用中传动轴意外撞击，拆装时敲击变形，堆焊后零件的相互位置精度破坏等等，均将使传动轴总成的旋转质量中心偏离旋转轴线，破坏其平衡性能。

一、传动轴总成的拆卸

拆卸时，将车辆停放在平坦的场地上，掩好车轮，以免车辆滑动。检查总成上装配标记，必要时重做记号; 拆下后传动轴与主减速器凸缘相连的螺栓，再拆下后传动轴总成; 拆下前传动轴与驻车制动鼓连接螺母，拆下中间支撑支架与车架横梁的连接螺栓，取下前传动轴总成。

1. 分解滑动叉: 拧开滑动叉油封盖，就可以把花键轴从滑动叉中抽出来，取下油封、油封垫和油封盖。

2. 分解万向节: 用卡钳取出凸缘叉孔内卡环; 手托传动轴一端，用手锤敲击凸缘叉外侧，将滚针轴承及轴承座振出; 将传动轴转过 180°，用同样方法将凸缘叉上另一滚针轴承振出，并将凸缘叉取下。左手抓住十字轴，将传动轴一端抬起，右手用手锤敲击凸缘叉耳根部，将滚针轴承、轴承座及十字轴振出来。

3. 中间支承分解: 拔下开口销，旋下槽形螺母，取下垫圈; 用手锤轻敲凸缘背面边缘，松动后把凸缘从中间轴花键轴上拔出来。在轴承座前端放置一垫板，用手锤轻敲垫板，将整个中间支承从中间花键轴上敲出来。

二、传动轴总成的检修

1. 十字轴轴颈表面: 检查十字轴轴颈表面，若有

严重损伤如金属剥落、明显凹陷或滚针压痕深度大于 0. 1 mm 以上，均应更换。轴颈表面如有轻微剥落，可用油石打光剥落表面后继续使用。滚针轴承油封失效或滚针断裂、缺针的，均应更换。检查万向节十字轴与滚针轴承的配合间隙。检查时，十字轴夹在台钳上，滚针轴承壳套在十字轴颈上，用百分表抵住轴承壳外表面最高点，用手上下推动滚针轴承壳，百分表上指针移动变化值即为该轴承与十字轴配合的间隙值。万向节轴承的径向间隙值原厂标准为 0. 02 ～0. 08 mm，大修标准 0. 02 ～ 0. 14 mm，使用极限为 0. 25 mm。当配合间隙超过规定极限值时，应予更换。

2. 传动轴弯曲度: 传动轴弯曲度的检修，可利用万向节叉和花键轴上的中心孔，两端用顶尖顶起来，用百分表测量轴管外圆的径向跳动。也可在轴管两端用 V 形铁支起来，用百分表测量轴管外圆的径向跳动。轴管全长径向全跳动量，原厂标准为不大于0. 75 mm，大修标准为不大于 1. 00 mm，使用极限为1. 50 mm。当传动轴弯曲度超过规定值时，可在压床上冷压或热压校直。

3. 传动轴花键轴、滑动叉: 传动轴花键轴、滑动叉的主要损伤是: 花键齿磨损或横向裂纹。键齿磨损主要表现在配合副配合侧隙增大，该配合副配合侧隙检查时，把滑动叉夹持在台钳上，花键轴按装配标记插入滑动叉，并使部分花键露在外面，转动花键轴，用百分表测出花键侧面的读数变化值。配合侧隙原厂标准为 0. 025 ～ 0. 115 mm，大修标准为 0. 25～ 0. 30 mm，使用极限为 0. 4 mm。若配合侧隙超过规定值或花键齿宽磨损量超过 0. 20 mm，根据实际情况，可换用新件或用局部更换法修复。

4. 传动轴中间支承轴承: 若发现轴承滚珠、滚道上有烧蚀、金属剥落等现象，应予更换; 将轴承拿在手上空转，观察轴承转动是否轻便灵活; 检查轴承的径向间隙: 先将轴承放在平板上使百分表的触头抵住轴承外座圈，然后一手把轴承内圈压紧，另一手推动轴承外圈，此时百分表上所摆的数值即为轴承的径向间隙; 检查轴承的轴向间隙方法: 首先将轴承外圈放在两垫块上并使轴承内圈悬空，再在轴承内圈上放一块平板，然后将百分表触头抵住平板中央，上下推动轴承内圈，此时百分表上所指示的数值即为该轴承的轴向间隙。中间支承轴承间隙使用极限为0. 50 mm。若轴承的轴向间隙或径向间隙过大，应及时更换。

5. 前后油封盖: 检查前后油封盖有无磨损，支架有无裂损，橡胶环有无腐蚀老化，并视情况予以更换或修复。