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笔者最近处理的一批换挡沉重的公交车，就是由于软轴的布置不合理引起的。在车辆检查过程中，未发现离合器分离不彻底等情况，打开公交车内变速器和发动机上方的护盖，对变速器的操纵系统进行检查。情况如图 1、图 2 所示。
从两张图中可以看出，选挡软轴1（自然长度 1100mm）和换挡软轴 2（自然长度 1050mm） 在短短的距离内均以较小的弯曲半径折了 2 个弯，这就会使软轴自身的阻力相当地大。
经过了解，这批车的软轴的布置情况都一样，都存在选挡不清晰、挂挡过于沉重的问题，有的车甚至将软轴支架拉坏。解决办法：分别将软轴与选、换挡摇臂的链接螺栓松开，让软轴自然伸长，将长过摇臂的部分剪掉，重新连接软轴。经剪短处理后，再次试车，变速器选挡清晰、挂挡也十分轻便，问题得以解决。
三、变速器的挡位自锁弹簧
图 3 是典型的变速器自锁装置示意图。
拨叉轴前后移动，带动拨叉的移动，从而使拨叉推动同步器进行挂挡。用自锁弹簧压紧自锁钢球，自锁钢球通过作用在拨叉轴上的力来实现挡位的自锁。如果选用的弹簧刚度比较大，则所需要的换挡力就相应地比较大。因此，可以更换弹簧刚度相对较小的自锁弹簧，来降低换挡力。但是，如果自锁弹簧的刚度过小，就会造成换挡手感降低和容易掉挡等故障。所以，通过调试选用合适的弹簧，即可降低换挡力又不至于掉挡。
以上是几个处理变速器换挡沉重的常见办法。当然，造成换挡沉重的因素有很多，遇到问题要通过全面的分析，从而确定最合理的解决办法。
