当汽车涉过深水时，汽车发动机气缸极容易进水，车辆会突然熄火，或者汽车被浸泡深水时，驾驶员反复点火，不但起动不了汽车，还会造成汽车发动机活塞损坏、气缸壁拉伤、连杆弯曲等严重故障。如果找保险公司理赔，也得不到赔偿。那为何是这样呢？我们又该采取哪些措施呢？这就是我要分析论述的问题。

    一、气缸进水之原因分析
    我们知道，现代汽车发动机是四冲程往复活塞式内燃机，如图1。四个冲程分别是进气冲程，压缩冲程，作功冲程，排气冲程。进气冲程是利用活塞下行时，气缸内产生真空度，当排气门关闭，进气门打开时，空气在大气压力作用下，通过空气滤清器、节气门、进气道、进气门进入气缸内。当活塞下行到下止点，转而上行时，进入压缩冲程，活塞开始对气缸内的混合气压缩，进气门稍后关闭，活塞继续上行，气缸内的压力越来越大，直至到上止点时，压缩终止，而火花塞会提前约10°～20°角点燃混合气，活塞越过上止点下行，就进入了作功冲程，这是发动机惟一有功率输出的冲程。接下是排气冲程，活塞推出气缸内的废气，这样就完成了一个循环。

      由此可知，只有进气冲程才可能进水，也只有当水浸到空气滤清器入口处时，活塞才会在进气冲程把水吸进气缸中，如图2。轿车的进气口大多离地面低，约60cm,所以发生此类事故多是轿车，大型客车和货车底盘较高，进气口离地面都在1m以上，不易进水，事故较少。

    二、气缸进水之故障分析
    进水情况一：如果汽车行驶在较深的水中，比如水浸到车轮大半以上，由于车头冲击水浪，使头部水位升高，甚至会越过车头，水会进到发动机上，浸到空气滤清器入口，甚至淹没整个空气滤清器，这时会吸进大量的水，气缸温度迅速降低，火花塞难以点燃含大量水分的混合气，造成发动机熄火。熄火时，各气缸内可能会有少些水，但不会很多，而空气滤清器、进气道中仍会有大量的水，并随着水浪冲击，水会越来越多，甚至充满空气滤清器、进气道。如果驾驶员再次点火，当起动机带动曲轴转动，连杆带动活塞下行时，会将大量的水吸进气缸内。

    进水情况二：汽车停放时，如果汽车被水浸泡到空气滤清器入口以上，如果驾驶员在水中强行打火起动发动机，活塞会在起动电机带动下，吸进大量的水进入气缸，此二种情况，当活塞上行压缩时，由于水难以压缩，在强大的起动机力量驱动下，结果往往造成活塞断裂，连杆弯曲，弯曲程度与进水量成正比，即进水越多，连杆弯曲越大。

    我们可以通过连杆受力分析加以说明。气缸正常工作时，连杆受力最大位置，是在混合气燃烧产生高温高压气体的上止点附近，此时连杆受力最大如图3(a)。连杆受力计算公式如下：
      F=DxDx3.14xP/4    (N)
      D—活塞直径（mm）
      P—气缸压强（mPa）
      以国产某轿车为例，活塞直径D=88mm，最大气体压力P=9.0mPa,根据公式得：
      F=88x88x3.14x9.0/4 =48632(N）
      而连杆可承受的设计压力可根据材料力学计算：
      F=KxAxb
    K—安全系数
      A—连杆最小截面积（mm 2）
    b—抗压强度（N/mm2）
    连杆材料是中碳合金钢40Cr,K=0.6，A=110mm，b=850mPa
      F=0.6x110x850=56100（N）
      由此可见，正常情况下，连杆受力小于极限值56100N，故汽车发动机是安全的。但当气缸进水后，因水不可压缩性，电机起动瞬间冲击力非常大，会作用到连杆活塞上，如图3(b)所示。现分析由起动机带动曲轴，推动连杆活塞作用到连杆的力，根据起动机的输出功率公式：

      P=Mxn/9550（kW）
      M-输出扭矩（N-m）
    n—起动机转速（r/min）
    起动机最大功率可达到3kW左右，刚起动时的转速很低，以n=10,电机输出扭矩为：
      M =P x9550/n =3 x9550/10 =2865（N·m）
    起动机的扭矩经过飞轮齿圈、曲轴传到连杆的推力为
      F=M/S=2865/0.04=71625（N）
    S—曲轴半径（mm）
    计算结果，远大于连杆可承受之力56100(N)，所以常常把连杆压弯曲变形。

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