这里有一个例外，解放CA1221J型柴油汽车设置了主油箱和副油箱，他们分别用油管并列连接在燃油滤清器上。当主、副油箱的开关同时开启或一个开启，如果输油管未被堵塞，用打气筒从输油泵向油箱方向打气检测，是畅通的。但是，如果主、副油箱的开关同时开启，而且其中有一个油箱没有燃油或者燃油油位很低时，就会造成油路吸入空气，若用手油泵泵油，输油泵是不会出油的，此时柴油机可能无法起动。

排查油路堵塞的方法是，逐一松开各段油路的油管接头，一边松开一边用手油泵手柄泵油，就能找到堵塞的部位。然后采取清洗、吹通或者更换零件的方法加以修复。

另外，作为一种检测手段，允许暂时堵住柴油机喷油泵上的回油管，再使用输油泵的手油泵泵油，可以检查从输油泵到喷油泵之间的漏气部位。

二、柱塞式喷油泵卡滞的排查

喷油泵是柴油发动机的“心脏”，其工作性能的好坏，直接影响柴油机的动力性和经济性。如果柴油机出现游车、飞车、无法熄火或者转速加不上去等故障现象，往往存在喷油泵卡滞的毛病。

1. 柱塞式喷油泵卡滞的一般诊断步骤

为了排查喷油泵的卡滞部位，可以从油量调节机构的前、后、左、右几个方向入手，采用“隔断”方法，寻找故障的确切原因。其诊断步骤如下：

①起动发动机，反复、快速地踩下和抬起加速踏板进行检查。当迅速放松加速踏板时，如果发动机的转速不降低，可能是柱塞或调节齿杆被卡住；如果发动机熄火，说明调速器有故障；如果踏板不回位，说明加速踏板杆等处存在阻碍现象。

②如果怀疑齿杆被卡滞，可以先清除齿杆及齿杆孔周围的阻碍物，然后用螺钉旋具撬拨，检查齿杆能否左右灵活地移动。如果卡得过紧，应当拆检喷油泵。

③ 拆下喷油泵的检视盖，检查齿杆与扇形齿（或者柱塞调节臂与油量调节拨叉）的啮合松紧度。如果用手不能左右移动齿杆，或者只能在很小的范围内移动，可能是齿杆变形、锈蚀或被异物卡住。如果拆开检视盖并进行处理后仍然难以移动齿杆，说明卡滞发生在喷油泵的内部。也可以一边移动齿杆，一边转动曲轴，使喷油泵各柱塞做上下运动，再检查齿杆在移动的过程中有无卡滞。当移动齿杆的阻力明显增大时，立即停止转动曲轴，然后用一字螺钉旋具逐个轻轻拨动柱塞调节臂，若感到某个柱塞阻力大，则故障就发生在该柱塞副上。

④ 拧松各个柱塞的限位螺钉，继续按上述方法试验，如果齿杆可以移动，说明限位螺钉头顶住了柱塞套，使柱塞套产生了变形。可以将限位螺钉拆下，适当增加铜质垫圈的厚度，然后将限位螺钉拧紧。

⑤ 如果拧松柱塞套限位螺钉仍然转不动柱塞，可以拧松出油阀紧座。如果此时可以转动油量调节齿杆，说明出油阀紧座拧得太紧，使柱塞套产生了变形，应当检查出油阀紧座垫圈的厚度，或者调整拧紧转矩达到维修手册规定的数值。

⑥ 检查喷油泵挺柱上的固定螺母，如果喷油泵挺柱上的固定螺母松动，导致挺柱调节螺钉退出，使柱塞顶住了出油阀座的底平面，也会造成油量调节齿杆运动不灵活。

2. 拧紧出油阀紧座后卡滞的原因分析

在装配喷油泵的过程中，有时会出现齿杆阻滞的现象，但是松开某缸出油阀紧座后，又恢复正常。产生这种 现 象 的 原 因 大 致 有 以 下 几 方面———

①柱塞顶住了出油阀座，柱塞转动时与出油阀座底部平面摩擦，使齿杆运动不灵活。造成柱塞顶撞出油阀座的常见原因是挺柱上的固定螺母松动，导致挺柱调节螺钉松动、退出，使挺柱的长度增加。

②在喷油泵泵体内，由于安装柱塞套的凸肩处不平或者有异物，造成柱塞副位置不正，当柱塞套被压紧时，柱塞副发生倾斜，引起柱塞卡滞。

③出油阀上的密封垫厚薄不均匀，当拧紧出油阀紧座后，通过出油阀座作用于柱塞套上端面的力也不均匀，从而使柱塞套倾斜，进而引起柱塞卡滞。

④出油阀座底面不平，或者出油阀紧座上的螺纹变形，当拧紧出油阀紧座时，出油阀座底面相对于柱塞套发生倾斜，也会引起柱塞卡滞。

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