汽车工业发展到现在，自动挡汽车越来越普及，变扭器(也叫液力变矩器)的问题在维修行业中也逐渐成了“常见病”。变扭器是一个焊合的整体，除非把它在车床上剖开，否则普通维修人员根本无法看到其内部状态。于是在旧件市场上不少人只认外表形状，只要变扭器大小形状是一样的，就直接装车使用。其结果是有时可直接使用，而有时则发现装车后动力不足，总感觉有什么不对劲但又不知道是怎么回事。实际上，变扭器有个失速值的概念，同一车型装配同一种变速器，但同时还装有不同排量的发动机，不同的发动机动力曲线就需要不同失速值的变扭器与之相配，这样发动机的动力才能最好地通过变扭器传递到变速器上。因此，即便是装在同一种变速器上的变扭器，根据配合发动机的排量不同，其内部也会略有差别，虽然表面上看起来是一模一样的，其实却不是完全可以互换的。为了更好地理解这个问题，我们就来介绍一下变扭器的失速值(stallspeed)这一概念。

一、变速器失速值概述

所谓变扭器的失速值，就是指涡轮在转动前泵轮所能达到的最大转速。涡轮速度就是变速器的输入轴转速，而泵轮转速就是发动机转速。假如在重载荷下，随着发动机转速的提高，车辆由于涡轮受阻而一直未动，在涡轮失速状态下，发动机转速达到一定峰值后将不再提高，这时的发动机转速就是失速速度，该转速表示发动机在什么转速时将动力最大程度传递给变速器。

为了使车辆得到最好的动力，就需要根据发动机的动力曲线来决定失速值应该选择在哪一段才最有效，这就需要挑选适当的变扭器来与之匹配。失速值一般选择在小于最大扭矩转速500~700r/min处，图1所示为某发动机的扭矩曲线，该发动机的最大扭矩转速为4800r/min，则变扭器的失速值就应在4100~4300r/min左右为最佳位置。

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