PCV 阀可随发动机运转状况自动调节吸入气缸的窜气量。PCV 阀的结构如图 3 所示，他是真空控制单向计量阀。在怠速和小负荷时，由于进气管的真空度较高，阀体被吸向右侧（进气管侧），阀口气流流通截面减少，吸入气缸的窜气量较少，以避免混合气过稀，造成燃烧不稳定或失火，如图 3（a）所示；而在加速或大负荷时，窜气量增多，而进气管真空度变低，在弹簧作用下阀体左移，阀口流通截面增大，使大量的窜气进入气缸被燃烧掉，如图 3（b）所示；发动机熄火后，PCV 阀应该关闭，否则，机油蒸气容易挥发到进气管中。

发动机处在冷机状态时，机油蒸气会在节气门孔和节流阀片上沉积并固化，当汽车放置一段时间后，就会导致节流阀片在节流孔内发生轻微粘连现象。为了能减少冷的机油蒸气集结在节气门体上，有的汽车在曲轴箱通风连接管上设置了加热电阻，有的汽车装有油水分离器。

三、系统检修流程及技术要求

1. 常见故障现象

（1）曲轴箱通风不良而使曲轴箱内温度过高，导致机油过快变质。

（2）发动机不能起动或者起动困难。

（3）加速困难或发抖。

（4）怠速不稳或无怠速。

（5）油耗增加。

2．故障原因分析

（1）气管接头松动漏气、老化、破损。

（2）PCV 阀卡滞。

3．系统检修

（1）从曲轴箱通风阀（PCV 阀）上拆下通风软管。

（2）从气门罩盖上拆下曲轴箱通风阀。

（3）重新将曲轴箱通风阀与拆下的通风软管连接。

（4）起动发动机并维持怠速运转。

（5）将手指压在 PCV 阀开口，如图 4 所示，感觉确认进气歧管真空，此时曲轴箱通风阀的柱塞会前后移动。如果柱塞没有移动，则应检查PCV 阀。如图 5 所示，对 PCV 阀柱塞移动情况进行检查。

（6）如果未感觉到真空，则应清洁或更换曲轴箱通风阀。

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