四、应用实例

故障现象

一辆海马海福星HM7163轿车，挂挡行驶时，车速分别为40km/h、60km/h、80km/h时，轻踩制动踏板，车身及方向盘有抖动现象，且随着时速的提高，抖动现象愈加明显。

故障诊断与排除

根据故障现象分析，该车只是在踩刹车时才会有抖动现象出现，则首先排除不是轮胎及传动轴不平衡的问题，那么问题则应出在制动盘上。由于制动盘的变形，制动摩擦片与制动盘接触时制动压力发生脉动变化从而造成车身及方向盘抖动。随后对前轮两侧制动盘进行更换处理，经过路试抖动现象消失。但运行一段时间后(约15天)同样的故障现象再次出现，为排除制动盘本身材质问题，再次将前轮两侧制动盘进行更换，经过测试抖动现象消失。但同样运行一段时间后约(15天)故障现象再次出现。通常情况下，引起踩刹车时方向盘及车身的抖动，原因主要有制动盘厚度偏差、制动盘横向偏摆、制动盘表面磨损、摩擦材料转移等。

通过对以上几种原因分析，结合该故障车目前的情况，笔者采用磁力百分表检测的方法先后对制动盘端面和轮毂端面跳动量进行检测，如图4、图5所示。通过检测发现左右两边制动盘和轮毂跳动量均大于并超出正常标准。

怀疑是轮毂的变形造成制动盘的损坏，随即对轮毂及轴承进行拆检。拆检后发现轮毂凸台与前轮轴承内圈相结合的表面已有明显的损伤，且轮毂凸台平面已经不平，如图6所示。

由于该车不久前更换过前轮轴承，在更换时未严格按照维修工艺流程操作，致使在取轴承内圈时损伤轮毂凸台表面。而在安装新轴承时又未对损伤的表面做修复处理，从而导致装配好后制动盘不垂直于制动钳，由于新的制动盘厚度偏差均在标准值以内，加上短时间的测试制动盘本身的抗弯曲能力大于制动时的力矩还未形成变形，故新的制动盘在装车测试时无抖动现象出现。随着行驶时间的延长及行驶过程中频繁的制动，制动摩擦片与制动盘接触产生的热效应使制动盘本身的抗弯曲能力下降，加上制动时制动钳工作所产生的力矩致使制动盘产生热变形，导致制动盘表面跳动超差。制动盘的变形至使制动摩擦片与制动盘接触时制动压力发生脉动变化，最终造成在制动时左右两侧车轮所受瞬时纵向力不等，这种左右纵向力不等的现象反映在转向系统上从而引发方向盘抖动。

拆下前轮，用轮胎的四个螺栓通过厚垫片紧固制动盘与前轮毂，用干净的纱布清洁制动盘表面，将磁力表座固定在制动钳壳体一侧，脱挡转动制动盘，表头测量制动盘最大直径约10mm处的端面。然后将制动盘拆下对前轮毂端面进行跳动检测，将磁力表座固定在前悬挂壳体一侧，脱挡转动前轮毂，表头测量离前轮毂最大直径约2mm处的端面。测量完毕后，拆检轮毂总成对轮毂进行修复，装配好后对轮毂端面和制动盘表面跳动分别再次进行检测，符合技术要求。轮胎装配好路试故障排除。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5]