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影响中央电气接线盒的因素虽然很多， 经过研究发现， 要做到通用性还是可行的， 具体如下。 首先是分析一般情况下整车各用电器的控制方式及其布置位置。 二是根据分析结果得出发动机舱中央电气接线盒及驾驶舱中央电气接线盒熔断丝、 继电器数量。 三是分析整车可能的大电流用电器取电方式。 四是考虑中央电气接线盒的固定安装， 由于发动机舱中央电气接线盒的安装点及底座需与车身配合， 每款车车身一般是不一样的， 所以发动机舱中央电气接线盒的通用化只能是中间的本体； 而驾驶舱中央电气接线盒一般是通过支架安装， 故可将驾驶舱中央电气接线盒安装点设计成外挂， 将本体做成通用化， 开发时只需开发安装支架， 从而大大节约开发时间及成本。
2 电源分配的设计
通用化的中央电气接线盒设计完成后， 接下来的关键是根据现有的中央电气接线盒， 为不同车型设计不同的电源分配。
下面将通过一个实例进行说明。 如图2所示， 中央电气接线盒主体部分为基本功能， 包括26个MINI熔断丝、 3个JCASE熔断丝及2个MICRO继电器、 1个MINI继电器。 外挂部分最多可以外挂3个安装支架，6个继电器。 其中3个安装支架单独开发， 可根据中央电气接线盒具体安装要求进行设计， 从而不影响主体部分， 保证主体部分的通用性。 6个继电器根据需要可以选择外挂1～6个继电器。
