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为了节约成本及便于电源分配， 中央电气接线盒一般都配有Bus-bar (又称铜排)， 但铜排带来不便的地方是一个铜排只能是同种电源， 要么是蓄电池电源， 要么是点火开关电源。 无法满足不同车型不同数量的蓄电池电源或点火开关电源的要求， 也就无法做到不同车型的通用化设计。 为了解决此问题， 我们采用的是Bus-terminal (又称端子排， 与Bus-bar的对比见图3)。 端子排功能与铜排类似， 不同之处在于铜排是中央电气接线盒厂家通过工装设备将其压入熔断丝盒插槽， 而端子排是由线束厂家先将端子排端子与导线压接好， 再由工人将其压入熔断丝插槽。 考虑到装配工艺性， 每个端子排端子数量一般不超过8个 （对应8个熔断丝）， 如果超过8个则需要借助工装进行装配。 如此， 中央电气接线盒设计完成后， 线束厂家就可以根据需要截取每个端子排端子的数量 （也就是熔断丝的数量）， 从而保证了中央电气接线盒的通用性。
以上针对驾驶舱中央电气接线盒的通用性设计， 已经应用于多个项目， 如马来西亚普腾汽车（Proton） 及华晨汽车某车型， 而且实验验证效果均表现良好。 同理， 其研究方法也可推广至发动机舱中央电气接线盒。 通过此设计方法， 可以大大缩短中央电气接线盒的开发时间， 降低其开发成本。
