一、发动机

CC装备新的EA888系列两款(1.8L和2.0L)发动机，如图1所示，完全取代了原来使用齿形皮带的EA113系列，即原来的1.8和2.0发动机，缸体进行了全面的重新设计，集成了两个平衡轴，用来平衡二阶振动。EA888的产地是匈牙利和中国。新的EA888系列发动机采用4气门，正时链条驱动，2.0与1.8相比，增加的是活塞行程，二者的缸径都是82.5mm。1.8功率为118kW，而2.0目前有两种版本：125kW和147kW。当然也可以调校成其他版本。目前该平台只有这两种排量。与上一代FSI发动机(即采用正时皮带传动的那种)相比，EA888系列发动机有以下优点：

(1)重量减轻；

(2)安装尺寸大大减小；

(3)舒适性和噪声控制更好；

(4)结构更加紧凑。

这些主要是由于以下优化点造成的：

(1)链条盒集成在缸体中；

(2)平衡轴集成在缸体中；

(3)其他一些全新的结构，比如平衡轴驱动的水泵结构。

这些内置的结构设计使得安装尺寸大大减小，在其他一些地方主要是一些无法进行结构优化设计的地方，如水泵和节温器分配管路等，这些地方则设计的远离缸体并采用塑料材质以减轻质量。经过这些优化设计，2.0TSI比上一代总共减轻了3.2kg。

1．油底壳

底壳上层为铝合金材质(如图2所示)，增强散热，其上安装有机油泵，同时上层还可以作为缸体的加强结构。塑料材质的中间层可有效阻止车辆在激烈驾驶时的机油搅动，同时上面安装有曲轴箱通风装置的止回阀，安装在机油回流油底壳的通路上，其作用是防止机油不经过分离装置直接进入汽缸燃烧，机油只能通过此阀回流油底壳，而不能从油底壳直接到汽缸。

2．曲轴箱通风

内置于缸体中的曲轴箱通风结构设计是EA888阶段1改进的一部分，(阶段0不是这种设计，但是我们基本没见过阶段0的产品)。内置式取代了以前奥迪阶段0采用的外置式管路设计，外置式的在从粗滤器到精滤器之间是用一根外置橡胶管路连接，因此在这种发动机上，要想拆除水泵，必须先将这一管路拆除。如图3所示。

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