也可以凭以下经验方法判断碳素钢螺栓是否拧紧。一是观察螺母下面的弹簧垫圈，当弹簧垫圈开口的两端达到平齐，表示螺栓已经拧紧；二是带平垫圈的螺纹连接，只要用相应尺寸的扳手拧紧即可，不要随意加接力杆拧得太紧；三是拧紧时听到“咯”的响声就不要再拧了，否则容易拉断螺栓。

（5）对于铝合金气缸盖上的螺栓，例如火花塞（或者喷油器）的紧固螺栓，由于铝合金比较软，所以拧紧转矩不可过大，应当比同缸径铸铁气缸盖上的紧固螺栓小 15%~30%，以免造成螺纹“滑扣”或者铝合金气缸盖产生永久变形。

（6）关于传感器的拧紧转矩。以安装爆燃传感器为例，其金属面必须紧贴在气缸体上，而且不允许使用任何类型的垫圈，其固定螺栓的拧紧转矩一般为 20N·m。拧紧转矩直接影响爆燃传感器压电元件的预紧力，进而影响其所感受振动的灵敏度。拧紧转矩过大或过小都会造成爆燃传感器的输出电压信号失准。若拧紧转矩过大，则惯性配重块的振动量减小，爆燃传感器感知气缸爆燃的灵敏度下降，输出信号电压会偏低，从而出现点火过早的现象；若拧紧转矩过小，则惯性配重块的振动量加大，爆燃传感器输出气缸爆燃的信号电压偏高，从而出现点火过迟的现象。如果爆燃传感器的信号中断，在全负荷时电控单元（ECU）就指令各缸的点火提前角都推迟 15°左右，此时发动机会加速无力、油耗升高以及排气管冒黑烟。

轿车几种传感器的拧紧转矩见表 3。

（7）关于拧紧转矩的注意事项：

①要防止因螺纹间夹带杂质等原因引起拧紧转矩虚高。

②由于铝合金气缸盖的膨胀率大于钢螺栓，受热后气缸盖与气缸体会压得更紧，因此，铝合金气缸盖在冷态下按规定转矩拧紧后，可以不复查气缸盖螺母的紧度。

③在螺纹上不能随便涂抹润滑脂。螺纹连接是依靠螺纹之间的摩擦力防止松动的，因此，所有的锁紧螺母、车轮螺栓、飞轮螺栓的螺纹上，都禁止涂抹润滑脂，否则将引起摩擦力锐减，螺纹连接件很容易松动。

④在拧紧螺纹连接件时，不要随意使用加长手柄。在拧紧比较大的螺栓或螺母时，有的修理人员在扳手后面加上长柄，认为这样才能拧得紧。殊不知，对于一些重要的紧固螺栓的拧紧转矩，维修手册上都有明确的规定。因此，应当杜绝使用加长手柄拧紧螺栓，以免将螺栓拉长甚至拧断。

4. 螺栓的拧紧次序有规律可循

（1）对于长方形零部件（例如气缸盖）上的螺纹连接件，拆卸时应当按照“先两头，后中间”的次序，即先拆卸左右两边的螺栓，最后才拆卸中间的螺栓；安装时则相反，应当按照“先中间，后两头”的次序，分几次拧紧。

（2）对于圆形或者正方形零部件上的螺栓，应该按照“对称、交叉、分几次”的原则拆卸或者拧紧各螺栓。要求采取特殊拆装次序的目的，是为了严防被连接的零件变形，或者螺栓产生塑性变形和断裂。具体的拆卸和拧紧次序，要尽量按照维修资料上的规定执行。

5. 专用螺栓不可随便代用

（1）有的螺栓头部印制有“T”字样，这种专用螺栓不能用低于维修资料规定的强度等级的螺栓代替，更不能用普通切削加工的螺栓代替，以免因螺栓折断而产生严重后果。

（2）有的发动机连杆盖采用螺杆定位，被称为“配铰螺栓连接”。这种发动机连杆螺栓制作得非常精密，在连杆螺栓中间有一段用于定位的光杆，依靠这一段与连杆盖螺栓孔的精密配合，保证连杆盖与连杆大头之间有准确的相对位置，可以确保连杆大端不失圆。这种设计能够使连杆螺栓承受剪切应力，并传递连杆大头的交变载荷。因此，在维修中，既不允许出现连杆螺栓从螺栓孔中自行滑出的现象，也不允许将螺栓孔镗大，更不允许用普通螺栓代替这种特殊的铰制孔用螺栓。

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