一辆行驶里程约21000km的大众宝来轿车。该车装备了自动空调。车主反映：该车无论是着车、打开点火钥匙或拔下钥匙，电子风扇均以低速挡不停地运转，只有将蓄电池负极断掉，电子风扇才停止运转。

要想修好该车故障，首先要弄清楚电子风扇在该车上的正常工作状态。

在宝来轿车上，电子风扇有 2 种工作状态：1．当防冻液温度达到 95℃时低速旋转，达到 102℃时高速旋转。2．当空调开启后，为空调系统制冷循环中的冷凝器进行散热。

根据该车故障现象，首先找来与电子风扇相关的电路图进行分析，如图 1 所示。该车的电子风扇在工作时主要包括 4 种工况，这几种工况的电流走向如下。

1． 冷却系统中电子风扇低速运转：电流经过熔丝 S180→双温开关的触点 2 脚→双温开关的触点 1脚→电子风扇的内部电阻→电子风扇线圈→接地。

2． 冷却系统中电子风扇高速运转：电流经过熔丝 S180→双温开关的触点 2 脚→双温开关的触点 3脚→电子风扇控制单元 T4a/7 脚→电子风扇控制单元接收到此信号将接通 T4a/4 脚与正极连接→电子风扇线圈→接地。

3． 空调系统中电子风扇低速运转：当电子风扇控制单元接收到空调控制单元开启空调信号且在系统压力低的情况下，风扇控制单元将接通T4a/2 脚与正极连接→电子风扇内部的电阻→电子风扇线圈→接地。

4． 空调系统中电子风扇高速运转：当空调系统中系统压力太高时，风扇控制单元接通 T4a/4 脚与正极连接→电子风扇线圈→接地。

依据电路图，初步考虑了可能影响电子风扇在拔下钥匙的情况下还在低速运转的几种可能性：1）双温开关中 95℃开关粘连；2） 低速挡线路与 30 号常火线路有短路现象；3） 电子风扇控制单元内部低速挡控制开关粘连；4） 自动空调控制单元始终发送给风扇控制单元开启的信号；5）S16 熔丝烧毁，导致风扇控制单元失效而将低速挡线路接通。

对于该车的故障，我们按照从简到繁的方法对冷却系统中风扇的控制回路进行检查。首先，我们拔下双温开关的插头，但风扇仍然继续运转，这说明冷却系统中风扇的控制回路是没有问题的。因此，问题肯定出现在空调系统中的控制回路上，那么电子风扇低速挡线路的电压到底从何而来呢？带着疑问我们检查了 S16 熔丝和低速挡线路，但未发现异常。问题会不会出现在风扇控制单元或空调控制单元呢？于是找来了无故障的 2 个控制单元进行替换。考虑到风扇控制单元中低速挡线路直接和蓄电池正极接触的可能性大，于是先行更换了风扇控制单元，故障依旧；接着更换了空调控制单元，并对空调控制单元进行了编码和基本设定，故障依然存在。

经过仔细分析，认为故障点肯定在线路上。于是用万用表检查了 T14/4 脚是否有电压，结果该点无电压，至此，故障点已基本确定在 S16 熔丝之后。随后拆下了转向柱下的护板，发现 S16 熔丝相对应的那根导线的焊接点经过一定的拉力已断裂，从熔丝盒孔中脱出。将其重新连接后，故障排除。

故障小结：在宝来轿车的自动空调控制系统中，空调控制单元和风扇控制单元有两路供电，一路是 30 号常火线，待机状态下提供控制单元中芯片所需的电量；一路是点火钥匙15 号线（打开点火开关才有电），工作状态时提供控制单元中芯片需要的电量。当 30 号常火线断路时，风扇控制单元中芯片失效，将导致空调低速开关接通，电子风扇常转，线路草图如图 2 所示。