1. 安装螺纹连接件应讲究方向性
可能有人会问,安装螺栓还有方向性?其实螺栓、螺母的安装方向很有讲究。下面举 4 个例子加以说明。
(1)双头螺栓
例如气缸盖双头螺栓,有的一头螺纹长,另一头螺纹短。安装时,应该将螺纹较短的一头拧入气缸盖,螺纹较长的一头用来安装固定螺母。如果装反了,在安装螺母的时候螺纹可能不够用。有的气缸盖螺栓一端为细牙螺纹,另一端为粗牙螺纹。粗牙螺纹应该安装在气缸体上,细牙螺纹用来安装气缸盖螺母,因为气缸盖一端的螺纹拆装更频繁。如果弄反了,很容易造成“滑扣”。
(2)带圆台的螺母
有的气缸盖的固定螺母带有圆台。在安装时,应该将螺母的圆台这一端朝下(即朝向气缸盖),使该螺母的端面与连接件(气缸盖)贴合良好,从而增加两者之间的摩擦力。
(3)处于垂直方向的螺栓
对于处于垂直方向的螺栓,应该由上而下插入。如果从下向上安装,一旦螺母松脱,螺栓就会跟着掉下来,造成连接件脱离。
(4)处于水平方向的螺栓
在一般情况下,处于水平方向的螺栓应该从内向外安装,这样做的目的,一是便于检查和发现螺母是否松动,二是争取依靠邻近的零件阻止螺栓退出。例如汽车钢板弹簧上“钢板卡子”(限制钢板弹簧横向位移的夹箍)的固定螺栓,安装时螺栓的头部应该朝向车厢中间,螺母朝向车轮。万一螺母松脱,螺栓退出夹箍后不至于与高速旋转的车轮相碰,避免该螺栓伸出来刮伤橡胶轮胎。
2.螺栓的长短不可随意
修理人员都知道连接螺栓不能太短,否则在工作中容易振松和脱落。殊不知,如果螺栓过长,有时也会产生意想不到的后果。
(1)在柱塞式喷油泵上,如果柱塞套的定位螺钉过长(或者因为没有加垫片),拧紧后容易造成柱塞套变形和柱塞运动卡滞。
(2)在干式摩擦离合器上,如果主离合器压盘罩的固定螺栓太长,拧紧该螺栓后,不能使压盘与飞轮紧紧压靠在一起,造成离合器处于结合位置时发生打滑、处于分离位置时又分离不彻底的现象。
(3)在薄壁壳体上,过长的连接螺栓深入壳体后,容易引起运动干涉,妨碍壳体内其他零件的运转。
3.怎样把握螺纹的拧紧转矩
螺纹连接件是依靠螺纹之间的摩擦力起紧固作用的,所以螺母与螺栓之间必须有一定的预紧力,这是螺纹连接件正常工作的关键因素。在高温条件下,螺纹材料会发生蠕变(碳素钢的蠕变温度为 350℃左右);在汽车强烈的振动下,预紧力会松弛,这些都会造成螺纹连接的摩擦力逐渐减小。但是,并不是螺纹连接件拧得越紧越好,应当按照维修资料规定的转矩拧紧,并且定期加以检查。
(1)对于关键部位的螺栓,如连杆螺栓、气缸盖螺栓、飞轮螺栓以及车轮螺栓等,必须按照维修资料规定的转矩拧紧(见表 1)。
(2)对于高强度螺栓,可以按照以下方法确定其拧紧转矩。在高强度螺栓头上印有字码,如“6.8”字样,这是该螺栓的强度等级代号。前一个数字表示螺栓的抗拉强度为 600MPa,前一个数字与后一个数字的乘积的10 倍(即 6×8×10=480)表示该螺栓的屈服强度为 480MPa。在拧紧螺栓之前,先按照字码计算出该螺栓的屈服极限,再根据屈服极限确定他的拧紧转矩。一般要求是,拧紧转矩不超过材料屈服极限的 80% 。
(3)对于薄壁壳体上的螺栓,例如空气滤清器、燃油滤清器和机油滤清器的中心螺栓,拧紧到滤清器外壳与密封软垫接触后,再拧紧 3/4 圈即可。如果拧得太紧,容易导致密封垫损坏或者外壳变形。
(4)对于普通碳素钢螺栓,可以依据螺栓的直径大致确定其拧紧转矩(见表 2)。