1. 安装螺纹连接件应讲究方向性

可能有人会问，安装螺栓还有方向性？其实螺栓、螺母的安装方向很有讲究。下面举 4 个例子加以说明。

（1）双头螺栓

例如气缸盖双头螺栓，有的一头螺纹长，另一头螺纹短。安装时，应该将螺纹较短的一头拧入气缸盖，螺纹较长的一头用来安装固定螺母。如果装反了，在安装螺母的时候螺纹可能不够用。有的气缸盖螺栓一端为细牙螺纹，另一端为粗牙螺纹。粗牙螺纹应该安装在气缸体上，细牙螺纹用来安装气缸盖螺母，因为气缸盖一端的螺纹拆装更频繁。如果弄反了，很容易造成“滑扣”。

（2）带圆台的螺母

有的气缸盖的固定螺母带有圆台。在安装时，应该将螺母的圆台这一端朝下（即朝向气缸盖），使该螺母的端面与连接件（气缸盖）贴合良好，从而增加两者之间的摩擦力。

（3）处于垂直方向的螺栓

对于处于垂直方向的螺栓，应该由上而下插入。如果从下向上安装，一旦螺母松脱，螺栓就会跟着掉下来，造成连接件脱离。

（4）处于水平方向的螺栓

在一般情况下，处于水平方向的螺栓应该从内向外安装，这样做的目的，一是便于检查和发现螺母是否松动，二是争取依靠邻近的零件阻止螺栓退出。例如汽车钢板弹簧上“钢板卡子”（限制钢板弹簧横向位移的夹箍）的固定螺栓，安装时螺栓的头部应该朝向车厢中间，螺母朝向车轮。万一螺母松脱，螺栓退出夹箍后不至于与高速旋转的车轮相碰，避免该螺栓伸出来刮伤橡胶轮胎。

2.螺栓的长短不可随意

修理人员都知道连接螺栓不能太短，否则在工作中容易振松和脱落。殊不知，如果螺栓过长，有时也会产生意想不到的后果。

（1）在柱塞式喷油泵上，如果柱塞套的定位螺钉过长（或者因为没有加垫片），拧紧后容易造成柱塞套变形和柱塞运动卡滞。

（2）在干式摩擦离合器上，如果主离合器压盘罩的固定螺栓太长，拧紧该螺栓后，不能使压盘与飞轮紧紧压靠在一起，造成离合器处于结合位置时发生打滑、处于分离位置时又分离不彻底的现象。

（3）在薄壁壳体上，过长的连接螺栓深入壳体后，容易引起运动干涉，妨碍壳体内其他零件的运转。

3.怎样把握螺纹的拧紧转矩

螺纹连接件是依靠螺纹之间的摩擦力起紧固作用的，所以螺母与螺栓之间必须有一定的预紧力，这是螺纹连接件正常工作的关键因素。在高温条件下，螺纹材料会发生蠕变（碳素钢的蠕变温度为 350℃左右）；在汽车强烈的振动下，预紧力会松弛，这些都会造成螺纹连接的摩擦力逐渐减小。但是，并不是螺纹连接件拧得越紧越好，应当按照维修资料规定的转矩拧紧，并且定期加以检查。

（1）对于关键部位的螺栓，如连杆螺栓、气缸盖螺栓、飞轮螺栓以及车轮螺栓等，必须按照维修资料规定的转矩拧紧（见表 1）。

（2）对于高强度螺栓，可以按照以下方法确定其拧紧转矩。在高强度螺栓头上印有字码，如“6.8”字样，这是该螺栓的强度等级代号。前一个数字表示螺栓的抗拉强度为 600MPa，前一个数字与后一个数字的乘积的10 倍（即 6×8×10＝480）表示该螺栓的屈服强度为 480MPa。在拧紧螺栓之前，先按照字码计算出该螺栓的屈服极限，再根据屈服极限确定他的拧紧转矩。一般要求是，拧紧转矩不超过材料屈服极限的 80% 。

（3）对于薄壁壳体上的螺栓，例如空气滤清器、燃油滤清器和机油滤清器的中心螺栓，拧紧到滤清器外壳与密封软垫接触后，再拧紧 3/4 圈即可。如果拧得太紧，容易导致密封垫损坏或者外壳变形。

（4）对于普通碳素钢螺栓，可以依据螺栓的直径大致确定其拧紧转矩（见表 2）。

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