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目前 GSG 怠速起停技术系统由于不同厂家研发有多种版本，但他们的主要控制功能是相同的，以最初发明为例，其电控部分如图 3 所示。
从图 3 我们可以看出，GSG 怠速起停技术系统电子控制单元ECU 主要采集发动机怠速运行状态的判定（如点火开关位置，发动机转速，冷却水温，节气门传感器怠速信号等），车辆静止的判定（如车速信号），起停条件的判定（如电池电量，变速器挡位，离合器接合状态，车内环境温度等）等信息，通过运算处理，控制起停起动电机，点火装置，喷油器，怠速控制阀等执行器的工作。
三、GSG 怠速起停技术系统工作原理
据统计，在路况繁忙阶段，车辆减速，怠速运行的时间约占车辆总运行时间的60%，其中 35%左右的时间处于怠速状态。发动机长期运行在怠速区域必将导致油耗和污染物排放增多，因此，怠速起停是避免发动机工作在怠速和低效率区，实现汽车节能和清洁的主要途径之一，其控制内容主要包括发动机怠速停机、自动起动2 部分。车辆短暂停车（如红绿灯停车，交通拥堵）工况时，停止发动机运转，从而消除怠速工况下的高油耗和高排放及怠速噪声；车辆重新起步时，则通过起动电机将发动机快速带到怠速转速以上，发动机才开始喷油点火，从而避免起动工况的高油耗和高排放，减少发动机磨损。
如图 4 所示，GSG 怠速起停系统是由车辆中多种系统配合来实现功能的，通过其操作方式我们来分析系统工作原理。
对于手动挡车型，汽车运行过程中，前方路口的红灯亮起，驾驶员踩下制动踏板减速停车摘挡。此时再抬起离合器，GSG系 统 自 动 检测：发动机转速处于怠速状态 且 没 有 挂挡；当前车速传感器显示为0；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次起动。满足这3 个条件后，行车电脑即会自动停止发动机的工作。而当信号灯变绿后，驾驶员踩下离合器，系统中的“起动停止器”电机快速地起动发动机。驾驶员挂挡，踩油门，车辆进入行车状态。在高效的蓄电池技术和相应的发动机管理程序的支持下，起停系统在较低的温度下也能正常工作，只需短暂的预热过程便可激活。
对于自动挡车型，发动机起停系统的基本原理是相同的，只是抬起离合器的动作由电脑所替代，行驶中只要直接踩制动踏板，车辆完全停止大概 2s 后发动机就会自动熄火，一直踩着制动踏板，发动机就会保持关闭。只要一松开制动，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D 挡状态。为了解决一直踩住制动踏板过于疲劳的问题，只要把 AUTOHOLD电子手制动也一并开起，那么发动机只会在轻踩油门踏板之后才起动，右脚就不需要一直踩住制动踏板了。
但在某些情况下，起停系统是不工作的。
