从表面看很有必要设置这个开关， 当发动机水温因故达到120 ℃时， F40断开， 使压缩机停止工作，为发动机减轻负荷。 但是现在的发动机都是电控喷射型的， 其发动机电控单元通过水温传感器始终在监测发动机水温， 只需在软件中设置一下即可。 当监测到发动机水温异常时， 在J220的T80/8端输出控制信号， 使空调切断继电器J26（147） 动作 ， 就可使压缩机停止工作。 多用一个部件要增加成本， 又增加了一个故障引发因素， 实际使用中， 因F40损坏造成空调无法使用也是较常发生的。 其实这种开关只适合用在以前的化油器车型上。

3 改进建议

通过以上分析， U6049B组成的定时电路仅是个摆设， 根本没有用， 也不需要那几个三极管开关电路。 因此， 完全可以仅用3只继电器及少量电子元器件来代替目前的506A （图3）， 各种功能完全等效图1中的506A。

图4是笔者全新设计的空调电路， 功能也与图1相同， 但大为简化， 有以下优点。

1) 鼓风机开关E9的结构不同， 多了一根空调引出线， 使E9在控制鼓风机的同时可控制空调系统。简化了电路， 方便了操作。 在夏天， 空调开关E30可始终接通， 开关空调只需操作E9就行。

2） 所有的有关压缩机电磁离合器的控制信号都进入J220， 再由J220来控制继电器J3是否需要吸合。 这样通过E33等部件的电流都很小， 可按控制小电流设计， 既能降低成本又能延长寿命。

3） J3采用通用型继电器， 原J26（147） 内的放大电路功能设计在J220内。 对汽车配件而言， 通用程度越高成本越低， 维修越容易。

4 总结

2000GSi型桑塔纳是普通型桑塔纳的升级换代产品， 但其空调功能及控制对象与普通型是相同的，遵照 “在达到相同功能的情况下， 方法、 结构应越简单越好， 路径应越少越好” 的工程设计原则，2000GSi型的空调电路应该比普通型的更简单， 才能体现出升级， 因为越是简单的就是可靠的。 而现在某些工程师错误地认为， 越是复杂越有技术含量，不管功能是否增加， 可靠性是否提高， 越升级搞得越复杂， 本来一个很简单的问题， 被人为复杂化了。

有时为了提高可靠性， 加入一些监测、 保护措施是必要的， 有时甚至还要引入冗余设计理念。 但现在2000GSi型空调电路的设计， 没有增加什么保护功能， 更谈不上冗余设计， 而是多此一举。 增加了复杂性、 成本、 维修难度， 却降低了可靠性， 提高了故障率。 因为实践已证明2000GSi空调电路的故障率比普通型高。 特别是以U6049B为核心组成的定时电路， 仅是个摆设， 放在那里不起任何作用，让人难以相信， 无法理解。

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