二、 利用“动态数据流”分析故障

动态数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化；氧传感器的信号应在 0.1~0.9V 之间不断变化等。通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感器输送到 ECU 的信号值，通过与真实值的比较，能快速找出确切的故障部位。

1.有故障码时的分析方法

可重点针对与故障码相关的传感器的数据进行，分析是什么导致数据的变化，以找出故障原因所在。

故障现象：

一辆桑塔纳 1.6i 轿车（出租车），百公里油耗增加 1L。

检查与判断：车主反映：前几天换了火花塞，调整了点火正时，油耗还是高，通过与车主交流确认不是油品的问题。于是连接故障诊断仪，进入“发动机系统”，读取故障码为“氧传感器信号超差”，是氧传感器坏了吗?进入“读测数据块”，读取 16 通道“氧传感器”的数据，显示为 0.01V 不变。

氧 传 感 器 长 时 间 显 示 低 于0.45V 的数值，说明两点：一是说明混合气稀，二是说明氧传感器自身信号错误。是混合气稀吗?通过发动机的动力表现来看，不应是混合气稀，那就重点检查氧传感器，方法是人为给混合气加浓（连加几脚油），同时观察氧传感器的数据变化情况。通过观察，在连加几脚油的情况下，氧传感器的数据由“0.01V”微变为“0.03V”，也就是说几乎不变，进一步检查氧传感器的加热线电压正常，说明氧传感器损坏。更换氧传感器，再用诊断仪读其数据显示0.1~0.9V 变化正常，至此维修过程结束。

第二天，车主反映油耗恢复正常，故障排除。

这是一起典型的由氧传感器损坏引起的油耗高的故障。

2.无故障码时的分析方法

通过对基本传感器信号数据的关联分析和定量对应分析来确定故障部位。

故障现象：一汽佳宝微面，加速无力、加速回火，有时急加速熄火。检查与判断：初步判定是混合气过稀，为了证明这一点，我用两个方法进行了验证。

一个方法是拆下空气滤清器，向进气道喷射化油器清洗剂，与此同时进行加速试验，明显感到加速有力，也不回火，故障现象消失，这可以证明混合气过稀的判断；另一个方法是连接诊断仪，读取故障码，显示无故障码；读取数据流，观察氧传感器的数据，显示在 0.3~0.4V 左右徘徊，加几脚油门，氧传感器数据立即越过0.45V 上升到 0.9V，然后其数据又回到0.3~0.4V 左右徘徊，这说明氧传感器良好，因为他在人为对混合气加浓后，数据反应及时，变化正常，同时也证明混合气确实是过稀。

是什么原因造成混合气过稀呢?通过分析，主要考虑进气压力传感器和燃油系统油压。首先判断进气压力传感器，进入“读测数据流”，读取进气压力传感器的数据，显示：静态数据 1010mbar，为大气压力，正常；怠速时为 380mbar，基本正常；急加速时数据可迅速升至950mbar 以上，这些数据及其变化都表明，进气压力传感器基本正常。

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