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二、实例分析
例1
现以 5 缸发动机为例，叙述分析步骤，如表 4。
第一步划实用分析线段。
第二步根据爆发间隔角 720°/ 5=144°, 依次叠加分别为 0°、144°、288°、432°、576°，且顺次填入上述叠加间隔角所处区间内。
第三步，按爆发顺序，顺次在间隔角下标注缸次 1、2、4、5、3。
第四步，整理该发动机 1 缸在压缩上止点即 0°时各缸的第一次气门可调性。
例2
6 缸发动机（东风、解放、黄河）进气门早开 20°，爆发顺序 1-5-3-6-2-4、当 6 缸进气门刚打开时刻，为380 ° 、500 ° 、620° 、20 °（740 °）、144° 、264°，如表 5。
例3
12 缸气门调整顺序分析步骤，如表 6。
三、线段分析调整法与传统调整法比较
由于线段分析法脱离了原机型，所以分析结果与原机型规定会出现相异，但不相抗，即线段分析调整法必然适用于该机型。需要指出的是这种相异不相抗的对比结果，可修正为最佳调整法，即以本文线段分析调整法作为基本调整法。
如德国奔驰 OM400 系列是 12 缸 V 型发动机，该机型规定调整法与线段分析调整法相比较见表 7。
从分析结果看，两种调整法基本一致，所不同的是第 8 缸按说明书规定调“排”，而线段分析调整法为“舍”。这两种调整法相异而不相抗。
说明书之所以规定调排，是因为第 1 缸处于压缩上止点时，从表 2 逆向分析第 8 缸活塞距压缩上止点需300°曲轴转角，重叠期进气已经开启，越过上指点 60°，气门迟闭角小于60°所以可以调排，显然可调域窄，旋转飞轮稍微出现错动即会出现差误。
线段分析法，按表 2 逆向分析，8缸处于重叠期的舍区，实质按单缸正向分析，排气行程仅延续 60°转角，还延续 30°方才关闭（配气相位模型要求），自然重叠期不能调排，而定为舍。而且当曲轴旋转一周，该缸活塞运行 780（°正向分析），处于爆发期离开上死点 60°，进排气门均关闭，并且还可延续 30°以上，所以该缸第二次可调性为“全”。可调区间宽。
以上两种均可以采用的调整方法相比较。前者第一次调排，是排气门关闭不久，可调域窄，而且该调法仅用于排气门迟闭角小于 60°的机型，比如增压发动机，尤其脉动增压发动机排气门迟闭角为 80°，此时正处气门开启重叠期，如用该机型说明书调整法就不适应了。而线段分析法第一次将该缸可调性定为“舍”，避开了该说明书调整法的这一弱点，而且第二次全调的可调域大，又能覆盖所有 12 缸机型，所以该机型说明规定调法可修正为线段分析法调整法。
基于相同原因，日产 CK6 和CW6 型汽车发动机 RD10V 型的说明书调整法：
亦可修正为线段分析调整法：
