一、线段分析法的导出

1 个缸 2 种气门在同一时刻的可调性有 4 种属性：

一、进气门和排气门同时可以调整，可简称“全”；二、只能调整排气门即称“排”；三、2 种气门都不能进行调整，简称“舍”；四、只能调整进气门，称为“进”。上述 2 种气门间隙在同一时刻的可调属性可简化为全、排、舍、进 4 个字。

不同发动机有不同的配气相位，如增压发动机进、排气门开启延续角，最大可达 310°之多。显然气门可调区比非增压小。为扩大分析范围，尽量缩小可调区间。现假定进、排气门的开启提前角及迟闭角均增加到90°，而使进、排气门开启延续角都增至 360°。成为旨在分析气门调整顺序的配气相位模型。如图 1 所示。

这一模型由于进气迟闭角增至90°，所以压缩期段减少到上止点前90°开始；相应爆发期因排气早开角提前到 90°，所以亦仅到上死点后 90°堆止。压缩期与爆发期在压缩上止点前后各占 90°，相加后等于 180°可作为一个区段称作压爆区；进气门的早开90°，加上排气门迟闭 90°，进、排重叠区段也是 180°，称作重叠区；进气区段和排气区段分别是进气门、排气门单独开启的区间。从各自开启连续角360°，分别减去重叠开启期 180°，均为180°。这四个恰巧均为 180°的区间，按时序排列相加即为：压爆区 180°+排气区 180°+重叠区 180°+进气区 180°=720°，是与压、爆、排、进工作循环相对应出现的气门开启状态循环图模型。将其分解后如图 2 所示，单缸正向分解图展开后，可用四等份线段来表示，如表 1。从而导出“全、进、舍、排”的气门可调性循环序列。

气门可调性分析线段有以下几个性质。（一）在一个循环序列中出现两对性能相加等于全的对应区，即全加舍等全，全与舍两区相对应；进加排等全，进区与排区相对应。（二）循环线段中，任意一点所具有的可调性，每移动 360°后，其对应点的可调性亦与之相对应。

上述线段的可调性进一步描绘出：单缸四行程发动机在周而复始的工作循环中，活塞所处任意位置，即线段上任意一点，该缸气门间隙可调性属性，与曲轴旋转一周后，也就是线段上任意一点移动 360°后，必然是2 对可调属性中的其中一对，即全与舍或进与排。从而揭示出发动机某一气缸，任一即定时刻，它的 2 个气门间隙的调整，如果第一次调不完，曲轴旋转一周后即可调完。

多缸发动机如果某一确定缸的活塞所处任意既定工况位置，那么其它各缸工况由于有确定的爆发顺序和爆发间隔角（有时不相等），所以是逆着某一缸的工作循环而循环的，如图 2：多缸逆向分析，并且各缸均有与之 相对应的工况位置和气门可调属性。交逆园展开后即成为表 2。

因而多缸发动机亦和单缸发动机一样，在任意确定时刻均能采用二次调法调整气门间隙并且可逆向分析各缸调整顺序。如果将逆向分析线段调换方向则成为正向分析更方便，如表 3，现将这一正向分析线段叫实用分析线段。

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