EQ1092F19D 系列长头东风汽车包括载货车、自卸车、油罐车、洒水车等，均在 3.5～5t 之间（其中还有 8t吊车），该变速器体积较大、偏重（大约 100 多 kg），如图 1 所示。其安装在发动机飞轮壳后面，驾驶室底下。车辆在行驶中往往会超载，在泥泞或不平的道路中需经常更换挡位，变速器、离合器部位容易受损，故障时而会发生，维修拆装工作量很大，且维修人员必须是 2 人以上，体力消耗大。

特别是在野外，环境条件差，无地沟，人只有躺在地面上，有力使用不上。传统做法需 2～3 个人在驾驶室内，用绳索拉紧吊装。先卸掉传动轴及变速器固定螺栓然后向外拉出，慢慢放在地面上，1 人在车底下工作，存在严重安全隐患，因变速器即将与飞轮壳脱离时，无固定和支承，随时都有坠落的可能。

安装也相当困难，也必须要有人在车底下，察看和引导第一轴进入离合器的摩擦片毂中，在没有吊装工具的情况下 2 个人无法进行拆装。由此我们特设计一种在驾驶室内作支承吊装架，只需 2 人（1 人在上，1 人在下），就能轻松拆、装，既减轻劳动强度，又缩短维修时间。

长头东风系列汽车的驾驶室内有一块变速器检修盖板，拆掉检修盖板后露出一个长方形检修孔，长约为420mm， 宽 约 为340mm，前部略带拱形 高 出 底 板 平 面50mm，如图 2 所示。根据孔的大小设计出一种长方形吊装架，在吊装架中空处加设一个能前后运动的吊装小车，小车上设计一个钢丝绳转扬毂组件，通过旋转转扬毂轴上的调整臂转向盘，使转扬毂轴旋转带动钢丝绳作上、下运行起吊装作用。

第一步，吊装架的设计吊装架主要是根据小车的吊装机构以及驾驶室内空间而设计。

1．吊装架材料选用 30mm×30mm的角铁 （宽面为 31mm，厚 度 为3mm），制做 2 对 600mm×227mm（长×宽）的长方形骨架对焊而成（请注意2 对长方形骨架在对焊之前必须先完成小车吊装机构之后），小车要求在骨架中运动，与小车轴上的轴承座配装必须是槽形，不然无法形成轨道，两角铁面对焊之后，自然形成轨道，轨道外断面高为 62mm（轴承座的外径 Φ54mm+2mm 的径向间隙+6mm 的两角铁面厚度=62mm）；两侧面宽为 31mm，轴承座的厚度设计为30.5mm，大于导槽的深度（侧面宽减去 角 铁 的 厚 度 ：31 -3 =28mm ＜30.5mm；宽 227mm 是小车横向宽度加两角铁壁的厚度及轴向间隙，即219mm（轴与轴承座配合之后长度）+6mm（两角铁壁厚度）+2mm（轴向间隙）=227mm；长 600mm 是小车运动的轨迹长度。变速器与飞轮壳接合时第一轴伸入离合器飞轮中，即第一轴在变速器前壳体伸出量为 240mm，如图 1 中所示，小车组合完成之后，它的总长度为 201mm （如图 8 所示），若变速器与飞轮壳能完全脱开，小车前后移动距离必须要有 250mm以上，另外还有小车轴上的调整臂余量 70mm，和两角铁面宽度 62mm，即201+250+70+62=583mm＜600mm。吊装支架具体加工尺寸如图 3 中 a 所示。

2． 驾驶室内空间主要是根据变速器检修孔的大小以及前低后高的现状，而设计支架结构。变速器检修孔前方底板只有略微带点圆孤拱形（撑起吊装架高度不够只有 50mm），检修孔后方就是乘客座架，与底板面高出 190mm，如图 2 所示，吊装架后方可以直接摆放在座椅架上，而前方吊装架就得设计一个外八字形的撑杆（撑杆材料仍然选用 30×30mm 的角铁），由 2 块角铁面对焊为 62mm截面而制做，上、下截面裁定为斜面，与支架对焊，前高与后方座椅架一样为 190mm（要求相等的高度），另外裁定 2 块 62mm×70mm×10mm（宽×长×厚）的铁板，与下斜面焊接（加大底板接触面）。具体尺寸如图 3 中 b所示。

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