发动机综合性能检测内容包括动力性、经济性、可靠性、环保性能等。发动机气缸的密封性、点火正时、空燃比是影响这些性能的主要因素。发动机综合性能检测通常包括以下内容: 首先是对点火系统的多项指标进行检测，包括各缸点火压力值，点火提前角，分电器重叠角和白金闭合角等; 第二是发动机配气相位动态检测; 第三是启动系统的检测，包括启动电压、启动电流、启动转速; 第四为气缸压力测量;第五是柴油机供油系统检测，主要包括喷油嘴喷油状况判断、喷油泵供油压力测量和供油均匀性判断;第六是汽油机单缸动力性检测和发动机的动力性检测( 包括加速时间或功率测量) ; 最后是充电系统检测和发动机的异响分析( 包括曲轴轴承响、连杆轴承响、活塞销响、敲缸响、气门响等) 。

发动机功率的检测: 发动机输出的有效功率是发动机的重要性能指标之一，通过这项指标，可以定性地评价发动机的技术状况，并定量地获得发动机的动力性。发动机输出的有效功率的大小直接影响汽车的动力性，因此，检测发动机有效功率，进而对发动机的技术状况进行判断是非常必要的。发动机的有效功率是曲轴对外输出的净功率，是发动机综合性能的评价指标。发动机有效功率的检测方法有稳态测功和动态测功，或称有负荷测功和无负荷测功两种。

稳态测功: 稳态测功是指当发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下，用机械测功器、电涡流测功器、水力测功器、电力测功器或在底盘测功试验台上测定发动机功率的方法。稳态测功采用的是间接测量法，通过测量发动机的转矩和转速，然后利用公式计算发动机有效功率。采用稳态测功，可以测出发动机节气门在不同开度时的有效功率。当发动机节气门全开时，即为发动机全负荷状态下的有效功率。给发动机施加不同的负荷，在运转稳定后测出对应的转速及相应转矩，就可由公式计算出有效功率的大小。稳态测功的结果比较准确可靠，主要在发动机设计、制造、定型及大专院校和科研部门做性能试验时使用。其特点是测功一次费时费力较多，成本较高，且需要大型、固定安装的测功器，因而在一般运输、维修和交通监理部门中采用不多。并且，除底盘测功试验台外，其他测功器也不适合对汽车进行不解体检测。

在稳态测功时，由于必须对发动机施加一定的外部负荷，因此也称为有外载测功或有负荷测功。

动态测功: 在发动机节气门开度和转速均变动的状态下测定发动机功率的方法，称为动态测功。动态测功的测量原理，是基于一种动力学方法。如果把发动机的所有运动部件看成一个绕曲轴中心线转动的回转体，当没有任何外界负荷时，发动机在怠速下突然将节气门打开至最大开度时，发动机产生的动力除克服机械阻力矩和压缩气缸内混合气阻力矩外，所剩余的有效转矩将全部用来使发动机运动部件加速。此时，发动机将克服本身惯性力矩迅速加速到空载最大转速。对于某一型号的发动机而言，其运动部件的转动惯量近似为一个定值。如果被测发动机的有效功率愈大，其瞬时角加速度愈大，运动部件的加速度也愈大，加速时间愈短。因此，可以通过测定发动机在某一转速下的瞬时角加速度或指定转速范围内急加速时的平均加速度来确定发动机有效输出功率的大小。由于动态测功时无须对发动机施加外部负荷，因而又称为无负荷测功或无外载测功。这种测功的基本方法是: 当发动机在怠速或空载某一低速下运转时，突然全开节气门，使发动机克服惯性和内部各种阻力加速运转，用其加速性能的好坏直接反映出最大功率的大小。因此只要测出加速过程中的某一参数，就可得出相应的最大功率。由于动态测功可以在发动机不解体的情况下快速测定发动机功率，不需大型设备，既可以在台架上进行，也可以就车进行，因而提高了检测的方便性和快捷性，所以，对在用发动机常采用动态测功方法进行检测。