上汽大众帕萨特B5轿车装备1.8L/9.2KW ANQ水冷直列四缸四冲程五气门恒流电子控制多点喷射汽油发动机。虽然新技术使该车的发动机性能大为提高。但在市场上还是有部分车主反映车辆存在着发动机发抖、发动机不能起动等故障。
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      一、帕萨特B5轿车发动机常见故障
      （一）发动机发抖故障分析
    发动机抖动的定义：发动机正常工作时，为了保证较低的怠速，同时，兼顾良好的舒适性，在怠速时发动机的扭矩主要用于克服发动机的阻力和附加载荷。当发动机产生的扭矩小于外部载荷时，发动机出现不规则运转—怠速下降、加不起速、游车、在静态下加减速车身反馈不明显，舒适性下降等现象称为发动机发抖。
      发动机发抖的主要原因：电控故障、燃油系统；进排气系统故障、点火系统故障以及机械故障。
      1．点火系统部分
      （1）点火线圈内部烧蚀、锈蚀或无信号，供电能量不足，会引起发动机间歇性失火，车辆在行驶途中偶尔发耸，而长期失火会使发动机工作不稳，三元催化转换器烧坏。
      （2）分电器烧蚀、间隙过大或者分火头损坏。
      （3）高压线插头处腐蚀漏电。
      （引火花塞间隙过大、电极烧熔或积碳卡住。
    对点火系统检修一般会用V.A.G 5050等设备检查车辆是否有失火现象，然后检查火花塞、点火线圈的状态，但要特别注意以下两点：首先不能简单的认为发动机失火故障是点火系统出现故障引起的，它是发动机各缸功率不平衡的反映，产生的原因很多。其次发动机控制系统检测到的失火现象可能和实际的不一样（双点火系统高速失火检查会提前1个缸，4缸失火会报3缸失火）。
      2．燃油系统部分
      （1）油泵压力不足间歇性工作，使车辆加速无力、熄火，特别是在热车状态急加速无力，偶尔还使车辆无法减速。
      （2）喷油器积碳阻塞或滴漏。积碳堵塞使冷车起动时车辆抖动，滴漏使车辆偶尔抖动熄火，短时间内车辆无法起动。喷油器积碳一般采取清洗的方法维修，同时检查喷油量和喷油形状；滴漏一般采取测量保压压力和熄火后检查喷油器有无湿润现象进行判断。
      （3）调节阀出现故障一般有以下情况：压力失准（压力过高或过低）膜片破裂，真空管进油；调节阀渗漏会引起燃油压力故障，膜片破裂真空管进油，初期会使发动机短时熄火，起动困难，严重时使车辆无法加速，自动熄火。
      （4）燃油滤清器堵塞通常会造成燃油压力过低、流量不够，燃油泵出现噪音。
    3．进排气系统
    （1）进气管道的节气门位置装配不到位，会发生漏气和进气量不稳定的现象，使发动机怠速不稳、熄火。
    （2）中冷器出现裂口，车辆在加速时会伴有啸叫，车辆在大负荷时增压压力偏低。
      （3）真空管单向阀漏气会使混合气变稀，如果控制管路损坏或漏气，除影响混合气外，还可能影响其它部分的功能：真空管路故障会造成松开油门踏板后发动机抖动，空气滤清器有喘气声，真空罐漏气会造发动机气缸过早磨损。
      （4）废气管漏气使混合气过稀，除影响发动机抖动外，还会使发动机转速升高；废气管堵塞时影响曲轴箱通风，最终会导致机油消耗过多，发送机密封件损坏而漏油。
      （5）气门密闭不严一般会伴有失火现象，出现在怠速和高速，在面对此类故障时要慎重。进气管积碳会使发动机在冷车状态下抖动或无法起动。
      4．电控部分
      进气系统和电控部分的故障可以通过发动机喷油量、氧传感器修正数据和其它基本数据来进行判断。
      （1）过量空气系数与调节自适应值的参数如表1所示。

      （2）氧传感器调节值：三元催化
  器前的氧传感器调节值在－10％～10%（此显示值必须波动变化，否则说明氧调节被关闭）。
      （3）三元催化器前的氧传感器电压值为0.13V～3.60V，该电压值经ECU处理并稳压为1.5V，正常电压为1.4V～1.6V，高电压说明混合气过稀，低电压说明混合气过浓。电压值大于4.8V说明氧传感器信号线对正极短路，传感器损坏。电压值小于0.13V说明氧传感器信号线对负极短路，传感器损坏。
      （引三元催化器后的入氧传感器数据：该传感器的电压值为0.10 V～1.00V三元催化器尾部的传感器不仅可以帮助控制系统在更长时间内维持混合气成分的稳定，还可用作为评价三元催化器工作效率的工具。
    以上的数据彼此之间相互联系、相互影响，通过动态检测两个传感器的数据，以及控制单元记录的长期修正值，ECU根据这些数据修正，来控制下一个循环，直到闭环控制达到有效范围为止。
    5．机械部分
      （1）凸轮轴正时信号不正确，影响点火正时。
      （2）气门点蚀及气门座圈磨损、气缸磨损导致气缸压力异常。
      （3）EGR阀发卡、漏气和损坏将导致发动机怠速运转不良、易熄火。
      （4）三元催化器堵塞会影响发动机的增压压力，判断三元催化器是否存在故障，可以通过增压压力、进气真空度、发动机阻尼等数据进行判断。
      （5）发动机扭矩自学习值，在不转方向盘、不开用电器的情况下，其数值一般应在8％以下，如果数值高于8%则说明发动机系统阻尼力矩偏大，可能存在发动机排气管堵塞的情况。如表2所示为自学习值的相关数据。

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