③活性炭罐的蒸气回收软管与回油管

接错。一辆新款丰田“大霸王”，配备2AZ-FE型发动机，在行驶中排气管冒黑烟，而且耗油量增大。经过反复检查，发现该车的回油管与活性炭罐的蒸气回收软管接错了位置。这两根软管的直径相同，距离很近，一上一下，极易混淆。回油管本来应当接在燃油箱的底部，与活性炭罐软管接错后，产生了如下后果：一方面，燃油箱内的蒸气无法进入活性炭罐；另一方面，部分汽油从该软管进入活性炭罐，当EVAP电磁阀开启时，汽油被吸入汽缸内，造成混合汽过浓并冒黑烟。将回油管与燃油蒸气回收软管对调过来，用压缩空气吹尽活性炭罐中的积油，装复后，汽车恢复正常。

3. 容易接错的自动变速器电磁阀插头

一辆1994款丰田大霸王(PREVIA-TCR10)子弹头面包车，搭载A-46DE型自动变速器，在更换了发动机飞轮之后，发生在D位时感觉只有两个前进挡位，而且起步加速时动力明显不足的故障。众所周知，更换发动机飞轮，必须要拆卸变速器及其线束插接器。经过反复检查，发现是在安装变速器及其线束过程中，No1换挡控制电磁阀与No3锁止电磁阀的插头插反了，造成No1换挡控制电磁阀失效，变速器在D位时，可以实现的挡位只有3挡和0/D挡这两个挡位，所以导致“起步加速时动力明显不足”的故障现象。

4. 其他容易插错的接头或插接器

除了上面提到的以外，在维修实践中，还有下列部件的接头或插接器比较容易装错。

①高速、低速冷却风扇的插接器。

一辆2003款别克君威2.5L轿车，行驶里程5.4万km，发生碰撞事故后，在某修理店进行钣金作业，出现故障指示灯点亮的现象。连接故障诊断仪Tech 2，读取故障码为“P0481”，含义是散热器风扇继电器2控制电路故障。检查发现，左侧和右侧电子风扇低速运转正常，但是高速时左侧电子风扇不转，高速电子风扇熔丝(21＃，15A)烧坏。测量左侧电子风扇的电阻为0.6Ω，右侧电子风扇的电阻为0.3Ω，均符合规定。转动电子风扇叶片，没有卡滞感觉。用感应式电流表测量电子风扇的启动电流，高速时左侧电子风扇的启动电流为9A，而正常汽车高速时的启动电流，左侧是33A，右侧是7.5A。进一步检查发现，电子风扇线束的颜色和布置都不合理。将左侧、右侧电子风扇线束插头对调安装并试车，故障不再存在。

②喷油器与冷却液温度传感器的插接器。

一辆昌河微型汽车，配置东安462型电喷发动机，由于严重烧机油而进厂大修，但是，竣后发动机无法启动。经过反复检查，发现第4缸喷油器导线侧插接器与冷却液温度传感器的导线侧插接器插反了。由于发动机电控单元(ECU)接收不到冷却液温度传感器的信号，只能按照默认的冷却液温度进行喷油控制，无法实现冷启动加浓，所以导致发动机不能启动。事实上，该插头接反后，喷油器也无法正常喷油。

③相邻两缸喷油器的导线侧插接器。

④进气温度传感器与怠速控制阀导线侧插接器。

⑤在东风悦达起亚赛拉图轿车仪表盘上，后行李厢开关插接器与后雾灯开关插接器，以及危险警告灯开关的插接器与后窗除霜器开关的插接器容易插错。

⑥别克GL8商务车(配4T65-E自动变速器)的变速器C111插头与C101插头(外形一样)弄反，将导致串行数据总线瘫痪，发动机也无法启动。

⑦在奇瑞QQ轿车上，发动机ECU的插接器与变速器ECU插接器的插接口非常相似，很容易插反，一旦插反，发动机将无法启动。在这种情况下，若用诊断仪进行检测，没有故障码，挡位自学习也无法完成。

⑧在长安福特蒙迪欧2.0L轿车发动机上，冷却液温度传感器的插头容易插在制动液液面警报开关的插座上。

⑨在奥迪100S 2.8L轿车上，从发动机ECU到点火模块的1/6缸信号线与3/5缸的信号线容易接反，若接反，将导致发动机无法启动。

⑩在雷诺梅甘娜轿车上，如果发动机信号输出线插接器与机油压力开关的导线插接器接错，将引起行驶中充电指示灯常亮的现象。

11ABS系统左前轮与右前轮的液压油管接头也容易接错。

5. 防止插接器、电磁阀或真空管接错的几项措施

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