1. 容易插错的传感器插接器

⑴爆燃传感器的插接器

以捷达王轿车为例，该车设置了2个爆燃传感器，分别安装在汽缸体进气侧的1缸和2缸之间、3缸和4缸之间。这两个爆燃传感器插接器的形状完全一样，如果将它们插反，当1缸或2缸发生爆燃时，电控单元(ECU)会滞后3缸或4缸的点火提前角，将导致换挡“发闯”，高速加速不良的故障。

一般来说，如果一台发动机上安装了几个爆燃传感器，那么爆燃传感器的插接器带有不同的色标。例如捷达王轿车爆燃传感器G61(位于1缸和2缸之间)的插接器的颜色是黑色，而爆燃传感器G66(位于3缸和4缸之间)的插接器是棕色的，这样可以避免将两个爆燃传感器的插接器插反，或者与发动机的其他插接器混淆。

⑵氧传感器的插接器

一辆克莱斯勒V6轿车，在修理厂做完保养后，刚启动时发动机怠速平稳，但是30s后开始抖动。检查发现，忽而这个汽缸不工作，忽而那个汽缸不工作，“缺火”的汽缸总不固定，更换点火线圈也无效。最后发现，是两列汽缸的氧传感器插接器插反了。刚启动时，由于氧传感器没有达到工作温度，氧传感器不参与工作，所以发动机的怠速正常。运转30s后，氧传感器开始工作了，由于插接器插错，导致ECU对两列汽缸空燃比的调节错乱，最终造成发动机抖动。

因此，对于V形发动机，无论是V6还是V8，都要防止将左右两列汽缸的氧传感器插接器插反。

⑶自动变速器输入轴转速传感器和输出轴转速传感器的插接器

自动变速器的输入轴转速传感器一般安装在变速器的前部(有的位于热交换器旁边)，而输出轴转速传感器(又称为车速传感器)则安装在变速器后部的传动轴上方。自动变速器这两个传感器的插接器不能插错，否则变速器ECU接收的是两个完全不同的转速信号，变速器ECU无法按存储的程序发出正确的控制指令，将导致自动变速器频繁换挡。由于变速器ECU可以接收到转速信号，所以此时不会存储故障码。

一辆捷达轿车，配置01M自动变速器，因检修发动机需要，拆下了自动变速器，装复后试车，将加速踏板踩到底，车速只能达到40km/h，感觉只有1挡和2挡工作，不能升入高速挡。连接VAG1551故障诊断仪检测，显示输出轴转速传感器G68偶发性故障。由于这次没有解体变速器内部，所以怀疑线路存在问题。试着将输出轴转速传感器G68与输入轴转速传感器G38(用于指示行星齿轮系大太阳轮的转速)的位置对调安装，试车发现，故障已经消除。

01M自动变速器的输入轴转速传感器(G38)插接器与输出轴转速传感器(G68)插接器的位置比较接近，而且两者的形状一样。如果它们的安装位置颠倒，在车辆行驶中，自动变速器的挡位只能在1挡和2挡之间来回变动，不能升入3挡(即所谓“锁挡”)。

另外，东风本田CR-V轿车自动变速器的主轴转速传感器与副轴转速传感器的2个导线侧插接器也不能插错，否则无倒挡。

2. 容易接错的软管

电控汽车的不少自动控制系统采用真空式执行器，而真空源在进气歧管，因此需要采用软管将负压从进气歧管引入执行器内。如果维修人员在工作中不留意，将汽车上的真空软管装错，将人为地改变负压的走向，可能造成许多严重的后果。

⑴废气再循环(EGR)系统的真空管

对于废气涡轮增压型柴油发动机，在更换正时带或者调整燃油泵的供油量时，可能需要拆下中冷器、EGR阀的真空管以及电磁阀上的真空管。如果安装时粗心大意，误把常通真空管插到了EGR阀上，EGR阀会常开，导致废气无节制地进入进气歧管，排气管会冒黑烟。因此，在装复时要特别注意插对这两根真空软管。实际上，两者的直径是不同的，不应当插错。

一辆捷达1.9LSDI柴油出租车，行驶里程4.6万km，出现加速无力，达不到最高车速(120km/h)，偶尔冒黑烟的故障。经过反复检查，发现废气再循环系统接进气管(真空源)的真空软管与连接EGR阀的真空软管插错了位置(两者靠得很近)，导致大负荷时EGR阀依然开启，废气进入汽缸，造成发动机功率损失，汽车加速无力。分析原因，可能是维修人员在绑扎计价器线束时，将EGR电磁阀上的真空软管拔下来了，但是在装复时却插错了位置。

柴油发动机废气再循环系统两根真空管插错位置后，有的表现为功率明显下降(如上例)，有的表现为发动机舱内有“嗡嗡”的响声，同时加速无力。

⑵燃油蒸气排放控制(EVAP)系统的软管

①活性炭罐上的软管与控制电磁阀的

软管接错。一辆2阀捷达轿车，出现启动困难，排气管冒黑烟，加速“发冲”，怠速不稳，有时自动熄火的故障。检查发现，燃油箱上的蒸气回收管没有接到活性炭罐，而是接到了活性炭罐的控制电磁阀上。当发动机运转时，进气歧管的真空度使炭罐控制电磁阀处于常开状态，于是燃油箱的汽油蒸气不间断地吸入汽缸，因而造成混合汽过浓、排气管冒黑烟等故障。

②活性炭罐的真空软管与进气歧管绝

对压力传感器的真空软管接错。一辆丰田皇冠3.0L轿车，在某修理厂清洗喷油器后，发动机高速运转正常，但是怠速运转时出现排气管大量冒黑烟的现象。调取故障码为“26”，含义是混合汽过浓。既然发动机高速运转时正常，可能是怠速时不该供油的装置在工作，于是对冷启动喷油器断电(即断油)，但是故障依旧。用真空表测量连接进气歧管绝对压力传感器真空软管(应该位于节气门之后)的真空度为32kPa，低于正常值(61~70 kPa)。而测量连接活性炭罐的真空软管(应该位于节气门之前)的真空度为64 kPa，明显高于正常值(30~38 kPa)。按理说，在怠速状态下，节气门基本关闭，节气门后方应该比节气门前方具有较高的真空度。但是检测结果恰恰相反，因此怀疑节气门前后这两根真空软管接反了。将上述两根真空软管调换位置，清除故障码，进行试车，故障被排除。这是由于维修人员粗心大意，在清洗喷油器后，将活性炭罐真空软管与进气歧管绝对压力传感器的真空管接错了。ECU接收的进气歧管绝对压力传感器信号反映的是节气门前方的进气管压力，所以加大喷油量，造成怠速时排气管大量冒黑烟的现象。而高速运转时，节气门全开，节气门前方和后方的压力几乎相等，因此高速时工作基本正常。

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