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图2为某车型组合熔断丝的单一零部件方案。使用这种组合熔断丝的形式， 将比图1中的组合熔断丝方式带来更大的设计优势。 这种连接方式省去了众多的连接螺栓， 提高了安装的效率。 但是这种组合方式要求设计者必须对整个电流分配系统进行非常全面的考虑， 提前规划设计好组合熔断丝各分支的电流等级。 因为各个分支是连成一个整体的，一旦设计锁定， 熔断丝的型号将较难更改， 这一点在选用该方案时要特别注意。
图3中的组合熔断丝要求熔断丝的输入端和输出端都要进行螺栓连接。 但此种连接方式已比图1的连接方式少了很多螺栓的连接， 是一种混合联结方案。
图4中的组合熔断丝相比图3而言， 熔断丝输出端提供了更多的导线方向的选择。 为整车的线束布线提供了方便。
不难看出， 组合熔断丝的采用为整个熔断丝和导线系统的安装设计提供了方便， 而且可以使电流分配系统在提高安装效率、 降低成本的同时， 设计更加灵活。
2.3 组合熔断丝可以准确定制， 以节约电路设计成本
一般来讲， 整车线束系统的设计都是按照： 评判用电器负载大小→选择熔断丝电流等级→选择比熔断丝电流等级大的导线尺寸等级。 当用电器的负载启动峰值电流远远大于用电器的工作电流时， 熔断丝必须保证用电器在短暂的峰值电流工作时， 不能熔断。 此时， 如果选用传统的分离式熔断丝已经不能更好满足设计要求。 因为分离式熔断丝都是有标准的产品数值系列， 而且某个合适产品系列的值可能比设计值要大， 这时就会导致导线尺寸也要随之增大， 虽然也能满足设计需求， 但是造成了不必要的浪费。 而设计灵活的组合式熔断丝就能很好地吻合我们的设计需求。 因为随着组合熔断丝分支的厚度和形状的不同， 熔断丝可以满足不同的熔断曲线， 如图5、 图6所示。
对线束系统造成的损坏， 进而导致车辆损坏或者车辆事故。 一般预分电熔断丝盒都要包含1个或多个高电流的组合熔断丝、 1个汇流条 （bussbar）、 固定螺母和固定螺栓。 此熔断丝主要是用来保护高电流的电缆。
预分电熔断丝盒包含了一个蓄电池高电流控制继电器， 用来管理电器系统的电流分配， 以避免使电池的充放电水平 （SOC）、 电压被拉至过低， 影响车辆的冷起动性能。 此继电器由单独的模块进行控制， 该模块根据SOC传感器所测得的电池状态， 做出该继电器打开还是吸合的判断， 从而对蓄电池的能量进行有效的使用， 最大限度地保证了整车的冷起动性能。
