奔驰 722.9 自动变速器6 挡机械传动与油路工作流程，如图9 所示，先看机械元件工作表得知，升入 6 挡时，K2 和 K3 离合器继续工作，K1 离合器停止工作，B1 制动器又开始工作，目的是制动前排太阳轮，致使前排行星架由直接传动转变成减速传动。

再看机械传动示意图得知，当输入轴顺转把动力传递到小内齿圈时，小内齿圈带动长行星齿轮顺转（由于B1 制动了前排太阳轮），长行星齿轮只能围绕前排太阳轮顺转，同时带动了前排行星架从动减速顺转。

当前排行星架从动减速顺转时，同时也驱动了后排的内齿圈，与此同时 K2 离合器也在驱动中间排的内齿圈和后排的行星架，致使后排的行星齿轮机构有两个主动元件驱动后排的太阳轮，由于后排行星架的转速比后排内齿圈的转速快，可认为是：后排的行星架驱动后排行星齿轮在后排内齿圈内反转，同时也驱动了后排太阳轮从动增速顺转。

当后排的太阳轮从动增速顺转时，同时通过 K3 离合器连接驱动了中间排的太阳轮顺转，与此同时中间排的行星齿轮机构也是有两个主动工作元件，即 K2 主内齿圈，K3 联动了太阳轮，从而使中间排的行星架超速输出动力，6 挡机械传动路线成立，传动比是 1: 0.820。

再看电磁阀工作表，升入 6 挡时，3 号 4 号电磁阀继续通电，7 号电磁阀停电，目的是控制 B1 制动器逐步供油，8 号电磁阀停电，目的是控制 K1离合器逐步泄油，从而使 B1 制动器与K1 离合器产生了重叠换挡。

7 号电磁阀的上端帽盖是黑颜色，它是线性斜率为负的电子压力调节电磁阀，它的工作特性与工作电流成反比，停电时供油，油压是在半秒钟的时间从 40kPa 逐步上升到600kPa，该油压输送到 3 号阀杆的上端面，作用于 3 号阀上端面的油压克服阀杆下端弹簧的力，推动阀杆向下运动，从而使 3 号阀转换，关闭泄油路，开通供油路，致使大红色主油路来的油压通过 3 号阀芯流出，然后分成 3 路，第 1 路油压向上流到 B1 制动器，第 2 路向右输送到 4 号阀杆，该油压通 4 号阀芯流到 3 号阀杆下弹簧腔内，第 3 路油压向下再转左，通过节流孔缓冲进入 3 号阀杆下环端面，于是有两路油压都流到 3 号阀杆下弹簧腔和环端面，该油压共同产生向上的推力，推动 3 号阀杆向上运动，从而使 3 号阀转换，关闭供油路，与此同时 7 号电磁阀输送到 3 号阀杆上端面的油压继续升高，再次推动3 号阀杆向下运动，大红色主油路的油压再次通过 3 号阀芯流出，输送到B1 制动器的油压再次升高，以此类推，致使 3 号阀杆形成上下往复运动，从而使流向 B1 制动器的油压在半秒钟的时间逐步升高，当 7 号电磁阀输送出的油压上升到 600kPa 时，3 号阀杆就调节出恒定的油压，该油压就保持供给 B1 制动器工作。

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