分析奔驰 722.9 自动变速器4 挡机械传动与油路工作流程，如图 7所示，先看机械元件工作表：B2 制动器继续工作，目的是继续制动中间排的太阳轮，K3 离合器停止工作，目的是放松后排太阳轮，K2 离合器开始工作，目的是制动中间排的内齿圈和后排的行星架，从而形成中间排的内齿圈主动，带动中间排的行星齿轮围绕中间的太阳轮顺转，同时也驱动了中间的行星架从动减速顺转，传动比是1:1.368，4 挡机械传动路线成立。

看机械传动示意图得知：K1 离合器继续工作，目的是把前排的太阳轮与前排的大内齿圈连接成为一个整体，从而形成前排行星齿轮机构整体顺转，前排行星架同时把动力传递到后排的内齿圈，由于 K3 离合器停止工作，后排行星齿轮机构整体是同步空转。

再看电磁阀工作表：升入 4 挡时，1 号、3 号、4 号、7 号、8 号电磁阀继续通电，2 号电磁阀开始停电，目的是控制 K2 离合器逐步供油，5 号电磁阀开始通电，目的是控制 K3 离合器逐步泄油，从而使 K2 离合器与 K3 离合器产生了重叠换挡。

2 号电磁阀的上端帽盖是黑颜色，它是线性斜率为负的电子压力调节电磁阀，它的工作特性与工作电流成反比，停电时电磁阀内开始供油，油压是在半秒钟的时间从 40kPa 逐步上升到 600kPa，该油压通过 10 号阀杆，输送到 11 号阀杆的下端面，作用于 11 号阀下端面的油压克服阀杆上端弹簧的压力，推动阀杆向上运动，从而使11号阀转换，关闭泄油路，开通供油路，大红色主油路来的油压通过 11 号阀芯流出，然后分成 4 路，第 1 路油压向左，通过节流孔缓冲进入 11 号阀杆上端弹簧腔内，第 2 路油压通过 19 号阀杆，向上流到 K2 离合器，第 3 路向上输送到 4 号阀杆下端面，该油压推动4号阀杆向上运动，第 4 路油压通过 9 号控制阀流回到11 号阀杆的上环形端面，由于第 1 路油压和第 4 路油压，共同对 11 号阀杆产生一个向下的推力，推动 11 号阀杆向下运动，致使 11 号阀转换，关闭供油路，与此同时 2 号电磁阀输送到11号阀杆下端面的油压继续升高，再次推动 11 号阀杆向上运动，大红色主油路的油压再次通过 11 号阀芯流出，输送到 K2 离合器的油压再次升高，以此类推，从而使 11 号阀杆形成上下往复运动，致使流向 K2 离合器的油压在半秒钟的时间逐步升高，当 2 号电磁阀输送出的油压上升到600kPa 时，11 号阀杆就调节出恒定的油压，从而使 K2 离合器保持工作。

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