本文将分析奔驰722.9自动变速器7挡机械传动与油路工作流程，如图11所示，先再看机械元件工作表得知，升入7挡时，K2和K3离合器继续工作，B1制动器停止工作，目的是停止制动前排太阳轮。B3制动器又开始工作，目的是制动前排的大内齿圈，致使前排行星架在6挡减速的基础上再次减速。

再看机械传动示意图得知，当输入轴顺转把动力传递到小内齿圈时，小内齿圈驱动长行星齿轮是顺转，长行星齿轮驱动短行星齿轮在大内齿圈内反转，由于B3制动了大内齿圈，由于大内齿圈的齿数多，短行星齿轮的齿数少，所以短行星齿轮在大内齿圈内反转的速度就慢，短行星齿轮再驱动行星架再次减速顺转。

当前排行星架从动再次减速顺转时，同时也联动了后排的内齿圈，与此同时K2离合器在同时驱动中间排的内齿圈和后排的行星架，致使后排的行星齿轮系形成了两个主动元件驱动后排太阳轮从动再次超速顺转。

当后排的内齿圈和后排的行星架同时驱动后排的太阳轮时，由于后排内齿圈速度慢，后排行星架的转速快（注：由单级行星齿轮系运动规律得知，如果内齿圈的转速与行星架的转速是同等速度时，太阳轮的转速就是从动同速，通常叫同步，如果内齿圈的转速比行星架的转速慢，那就等于行星架的转速比内齿圈的转速快，而行星架快的那一部分转速就能够驱动太阳轮超过行星架本身的转速，通常叫超速），所以就形成了后排的行星架驱动后排行星齿轮在后排内齿圈内形成反转，后行星齿轮反转的同时驱动后排的太阳轮从动增速顺转。

当后排的太阳轮从动增速顺转时，同时通过K3离合器驱动了中间排的太阳轮增速顺转，与此同时中间排的行星齿轮系也是有两个主动元件，即K2主动中间排的内齿圈，K3主动中间排的太阳轮，从而使中间排的行星架再次超速输出动力，7挡机械传动路线成立，传动比是1∶0.728。如果奔驰722.9想再提速，只需要再加上一个制动器来制动后排内齿圈就能达到8个前进挡。

再看电磁阀工作表，升入7挡时，3号、4号电磁阀继续通电，6号电磁阀再次通电，目的是控制B3制动器逐步供油，7号电磁阀再次通电，目的是控制B1制动器逐步泄油，从而使B1和B3产生了重叠换挡。

6号电磁阀的上端帽盖是浅绿色，它是线性斜率为正的电子压力调节电磁阀，它的工作特性与工作电流成正比，通电时供油，油压是在半秒钟的时间从40kPa逐步上升到600kPa，该油压输送到5号阀杆的上端面，作用于5号阀上端面的油压克服阀杆下端弹簧的力，推动阀杆向下运动，从而使5号阀杆转换关闭泄油路，开通供油路，致使大红色主油路来的油压通过5号阀芯流出，然后分成4路，第1路向上输送到B3制动器，第2路油压向下转左，通过4号阀芯流到5号阀杆下弹簧腔内，第3路油压向右输送到6号阀杆上端面，第4路油压向下转左，通过节流孔，缓冲流到5号阀杆下环端面，该油压在下环端面和下弹簧腔内的油压同时产生向上的推力，推动5号阀杆向上运动，从而使5号阀转换，关闭供油路，与此同时6号电磁阀输送到5号阀杆上端面的油压继续升高，再次推动5号阀杆向下运动，大红色主油压再次通过5号阀芯流出，输送到B3制动器的油压再次升高，以此类推，从而使5号阀杆形成上下往复运动，致使流向B3制动器的油压在半秒钟的时间逐步升高，当6号电磁阀输送出的油压上升到600kPa时，5号阀杆调节出恒定的油压，该油压保持输送到B3制动器。

7号电磁阀的上端帽盖是黑颜色，它是线性斜率为负的电子压力调节电磁阀，它的工作特性与工作电流成反比，通电时电磁阀内开始泄油，从而使作用于3号阀杆上端面的油压在半秒钟的时间从600kPa逐步下降到40kPa，由于3号阀杆上端面的油压下降，3号阀杆下环端面的油压加上阀杆下弹簧的弹力，共同推动阀杆向上运动，从而使3号阀转换，关闭大红色供油路，同时开通泄油路，致使B1制动器的油压下降，同时3号阀杆下环端面的油压也下降（由于7号电磁阀控制3号阀杆上端面的油压是逐步泄油），3号阀杆下环端面的油压下降速度快，所以3号阀杆上端面的油压又转变成为大于下环端面的油压，从而3号阀杆又转换成为向下运动，再次关闭泄油路，与此同时7号电磁阀控制3号阀杆上端面的油压逐步下降，3号阀杆下环端面的油压加上阀杆下弹簧的弹力又大于上端面的压力，从而使3号阀杆又再次向上运动，再次开通阀杆上的泄油路，致使B1制动器的油压继续下降，以此类推，从而使3号阀杆形成上下往复运动，致使B1制动器的油压在半秒钟的时间逐步下降，当7号电磁阀控制的油压下降到40kPa时，3号阀杆就被下端弹簧的弹力顶在上位置，致使B1制动器保持泄油状态。

[1] [2]  下一页