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熔断器保护下游用电设备的额定电流一般低于所选大电流熔断器额定电流的50%。 熔断器也受温度变化的影响， 受相应的温度系数制约。 温度高，相应的温度系数就减小， 熔断器电流要选择大一些的， 有相应的公式， 这里就不再详细说明。 总之，要根据实际车载设备工作环境以及周围环境来选择熔断器的额定电流。
2） 普通片式熔断器的选择 （30 A以下）
本车采用了一个前熔断丝盒和一个后熔断丝盒。 将5～30 A的熔断器以及小功率继电器都集成在里面。 前熔断丝盒安装在仪表板靠近车门侧， 并开检修口，方便维修；后熔断丝盒安装在蓄电池舱里。
熔断器容量根据受保护用电设备的额定电流来选择，熔断器保护的电气负载额定电流一般低于所选熔断器额定电流的75%。 熔断器也受温度变化的影响，受相应的温度系数制约。选择的外界条件同大电流熔断器。熔断器要先于导线发烟时熔断，所以需核对一下导线发烟时的电流是否高于熔断器熔断电流。它们之间的响应关系如图6所示。
9 电线束设计
9.1 搭铁设计
搭铁设计是电气系统（电线束）设计中比较重要的一部分， 也是容易被忽视的部分。 因受周围电场、 磁场叠加的影响， 所以线束是干扰耦合的途径。 本车汽车电路都采用双线制， 改变从前因搭铁不良导致设备工作不正常的现象。 用电设备通过电源线和搭铁线构成回路。 客车搭铁线一般是从蓄电池负极搭铁线， 通过齿垫、 螺栓螺母固定到车架上实现搭铁， 车架就是一个 “搭铁”， 即低电位。 要求就近搭铁， 以便减小回路电阻。
我们将各个用电设备根据负载类型分类， 分为大功率大电流感性负载、 小功率敏感性负载。 大功率大电流负载易引起低电位的偏移， 故应将其与敏感性负载搭铁点隔离开， 即不共用一个搭铁点。 对于控制器类的重要模块， 如发动机ECU， 前、 顶、后控制模块， ABS等， 与各类传感器要单独搭铁。搭铁点的方式有如下几种。
1） 星形连接 这种搭铁见图7。 结构最简单 ，也最容易实现。
2） 并联搭铁 这种结构见图8。 优点是各负载之间相互影响较小。
3） 单独搭铁 这种结构见图9。 是最理想的结构， 但由于用电设备太多， 这种方式很难达到。 只有重要的、 影响安全的、 不可以受其它用电器干扰的控制模块类采用这一连接方式， 如发动机ECU、组合仪表、 ABS、 各模块等。
