9.2 电线束设计原则

电线束是整车电气连接的枢纽，其设计和制作的关键是连接固定可靠，减小线路电阻，抗外界干扰和对外界减小干扰。线束设计是将各个用电设备和电源、搭铁用导线连接起来，构成工作的回路，来实现各个用电设备的正常工作。结合整车的布置确定走向及分布，有效固定在车架或者车身结构上。 在特殊部位考虑做防护。 分支的原则是使每段线束尽可能短并且能够有效固定。线束由导线、连接器、保护胶带、波纹管等构成。根据用电设备的电气原理及接线图，来确定该设备线束端用导线的线芯截面积，需要参照导线载流量，考虑用电设备的工作时间以及工作环境、温度等因素，综合选取合适的线芯截面积导线。本车所用电线采用聚氯乙烯薄壁电线，按VW 603 06， 具体载流量如表2所示。

在同一护套内的同一线芯截面积、 导线颜色要有差异， 导线选择单色优先、 双色次之。 将导线的功能、 线芯截面积、 颜色、 导线类型做成列表标出。

护套与用电设备线束对接， 根据需要与设备厂家沟通， 不同防护要求选用不同防护等级护套， 如底盘上的用电设备尽量使用防水、 防尘的护套， 如制动开关、 加速踏板等。 将护套内各个孔位的线号标出， 按照出线端视图方向表示出来。 有分支的导线焊点要离用电设备尽量近， 如CAN前、 顶、 后控制模块的电源线， 焊点要离各模块尽量近。

9.3 线束设计中的电磁兼容

随着科技的发展和用户对舒适以及安全性能的要求增加， 车载电子产品增多 ， 如发动机 ECU、ABS控制器、 行车记录仪等， 这是科技进步的产物，但是随之也出现一个问题， 就是电磁兼容。 电磁兼容是指设备或系统在其电磁环境中能正常工作， 且不对该环境中任何事物构成不能承受的电磁骚扰的能力。

1） 对于零部件来说， 如电机类的刮水电动机等，容易产生噪声，干扰其它敏感型的器件正常工作， 这就需要对内部加抑制电路减少噪声输出， 这是零部件厂商需要做的工作，或者尽量就近搭铁，减小耦合回路。

2） 对于敏感型的器件 （如模块、 传感器等 ），需要对内部加滤波电路消除干扰信号，这也是由零部件厂商来处理的，电气部件出厂前必须满足电磁兼容的要求。

3） 对于线束来说， 需要对线束特殊处理 ， 对车上一些较敏感的传感器信号应增加防干扰措施。如发动机转速信号等需要加双绞线、屏蔽线；对CAN通信线等要消除外界干扰， 采用双绞线， 终端匹配120 Ω电阻， 双绞线采用了一对互相绝缘的金属导线互相绞合的方式来抵御一部分外界电磁干扰，也降低自身信号的对外干扰；对于易受外界干扰的传感器信号线束采用屏蔽线，屏蔽可减小外界的干扰。屏蔽线采用单端搭铁。

9.4 电线束布置原则

按照整车布置的三维图纸以及各个部件的安装位置，来确定线束的走向和分支位置，要求做到主干线束每隔300 mm有一个固定点， 固定牢靠； 避开热源及腐蚀液； 不与燃油管路、 制动管路固定在一起； 不布置在车架下翼面上， 避免油污、 雨水侵蚀； 线束与固定零件的边角等尖锐部位不应发生干涉， 不得因振动等原因发生摩擦干涉； 过孔过梁处要有橡胶护套保护。 固定后线束不应绷得太直， 否则会对导线有潜在损害。 所选用固定线束的支架要符合线束走向的要求， 做到轻量化、 高可靠性。 值得注意的是， 缓速器和发动机处靠近热源的线束要加隔热防护。

10 整车调试

重要的部分还有整车整备之后首车的调试， 底盘和整车具备了可以起动的条件， 一切准备工作已经做好后， 开始电气调试。 因为车辆起动与否一般与发动机ECU和电气系统有关。 传统的电气设计基本问题不大， 但是CAN总线涉及模块编程， 调试的时候可能需要耗费点时间。 调试之前做好前期准备， 把需要满足的电气功能列表， 现场一一调试。对调试时出现的问题做好记录， 及时总结反馈。

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