一辆别克轿车在起动车时只要一次能够起动成功，这辆车在一天的所有情况下都比较好起动。可是如果出现了一次起动困难，那么在接下来的操作中，发动机会怎么也起动不起来。有时候将蓄电池的能量耗尽也是干转不着。这种故障时好时坏，有时是几天发生一次，有时又会连续出现。在起动困难的时候，发动机在起动机的拖动下能够以正常的起动转速运转。

将车开到本单位汽修厂检修台检修，结果这辆车整整一个上午都平安无事，在连续不间断的实验中，故障现象都没有出现。起动机运转得十分平稳，加速反应灵敏，声音正常，动力强劲，这时连我自己也有点不相信状况这么好的车，能有什么问题？在这个过程中我对所有能够对冷车起动困难有影响的部位都进行了仔仔细细的检查，没有发现有什么不妥的地方。

准备将车开到一边的时候，故障出现了，和往常基本一样，发动机在起动机的拖动下干转，就是不能着车。因为所有的设备都没有拆下来，所以在起动的过程中我进行了测试，检查燃油压力表的读数为 325kPa，这样的压力可确认为没有问题。TECH2 显示发动机在起动时的喷油脉宽是2.5ms。TECH2只是通过计算得到的喷油脉宽数据，怕有问题，于是又用试灯对喷油器的实际工作情况进行了检查，能够清楚地听见喷油器的动作声，结果正常。

接下来对点火系统进行了一系列检查，所有的数据都显示正常。继续检查判断，是不是搭铁线路有问题？此车2002 年出厂，搭铁接触不良的情况也是有可能的。对所有的搭铁线路进行了彻底的检查和清理，发现空滤下面的搭铁线因为在事故维修后没有进行防腐处理而且还生了锈，发现这一情况后心里十分兴奋，所有的检查和清理工作完成后，进行起动操作，结果空欢喜一场，还是不着车。

我仔细地听着发动机在起动时的运转声音，听不到火花点燃混合气燃烧的爆炸声，是不是还是点火电路的问题呢？接近排气管的后面用鼻子闻，觉得有一股子汽油味，于是将火花塞拆下来进行检查，结果也没有发现什么异常，再一次进行火花试验，火花塞跳火正常。没有办法，于是连接上示波器对二次点火波形进行观察，发现在起动时的峰值电压是4.5～6kV，并且不是十分稳定，有点偏低，难道是由于蓄电池亏电的原因？于是换了一块充足电的蓄电池，再试，起动机一下子就起动成功了，又重复了几次，发现起动时的点火波形的峰值电压有所升高，有时候能够达到8kV，与正常值相比这也有点低，因为以前也没有做过这种车在起动时的次级波形，也不能肯定它是好是坏。有时候因为起动电流过大，也会造成起动困难的。

对起动机在起动时的蓄电池电压进行测试，起动机运转时蓄电池的端电压是9.5V，应该是没什么问题的。因为现在可以起动，这个测试也不能说明什么问题。因为盼着故障的现象早点出现，所以重复进行起动操作，故障终于又发生了，这时在起动时蓄电池的端电压是8.2V，怀疑还是蓄电池电量不足，又换了一块，起动起动机时蓄电池的端电压是8V，马上用感应式电流表对起动电流进行测试，230A，肯定是起动机有问题。毫不犹豫地将起动机进行分解检查，发现碳刷因为磨损而产生的粉末沾满了整个碳刷架，转子的铜头也已经烧蚀，还伴有轻微的扫膛，经过重新处理后装车一切恢复正常。蓄电池的端电压也上升到9.5V 了，经过实际测试，这辆车的起动电流是145A，这 时 的 二 次 点 火 峰 值 电 压 是12.5kV，经过长时间的试车再也没有出现这个故障。