一辆行驶里程约5万km，搭载F16D3发动机和手动变速器的2009年别克凯越1.6L轿车。车主反映：该车怠速时，发动机转速不稳定，转速在600-11 00r/min波动，加速时发动机无力，最高车速只能到100km/h。

    接车后，利用故障诊断仪器TECH2读取发动机控制模块故障码，故障码为P0108（进气压力传感器电路电压过高）,P0300（发动机失火）,P0301（1缸失火）,P0302（2缸失火）,P0303（3缸失火）,P0403（废气再循环系统控制电路）,P0406（废气再循环位置传感器电压过高）,P0509（怠速控制阀控制电路电压过高）。清除故障码，再次起动发动机，使发动机在怠速工况下运行几分钟后再加速运行几分钟，再次读取发动机控制模块故障码，故障码显示为P0300和P03010其它故障码没有显示。这说明1缸存在失火，由于第1缸和第4缸共用1个点火线圈，第1缸失火而第4缸没有失火，我们怀疑第1缸火花塞有问题。拆下第1缸火花塞，发现火花塞严重积碳，为了检查其它缸火花塞是否也积碳，我们拆下其余缸的火花塞，发现第2,3,4缸火花塞都有积碳。更换4个缸的火花塞，试车，发动机怠速波动有好转，但发动机怠速还是不稳。读取发动机控制单元故障码，无故障码显示。

    根据以往维修怠速不稳故障的经验，分析引起怠速不稳的主要原因有以下几点：

    (1)怠速开关调整不当，在怠速时怠速开关不闭合。

    (2)喷油器滴漏或堵塞。

    (3)进气压力传感器有故障。

    (4)进气系统漏气。

    (5)怠速控制阀或怠速自动控制电路有故障。

    (6)水温传感器信号不正确。

    (7)氧传感器失效或反馈控制电路有故障。

    (8 )EGR阀卡滞。

(9)配气相位错。

    (10)排气系统堵塞。

    为了验证传感器或执行器是否有问题，在发动机怠速时，分别断开氧传感器插头、水温传感器插头、EGR阀插头和怠速控制阀插头，发动机怠速仍然不稳。连接故障诊断仪器TECH2读取怠速时发动机控制模块的数据流，其中：点火提前角为1°；前氧传感器信号电压在0.2-0.9V之间变化；后氧传感器信号电压在0.75V不变化；喷油脉宽为4.4ms；怠速控制阀开度为10计数；进气压力为55kPa；短期燃油修正为-15%; EGR阀开度为0%。

    通过分析数据流，可以看出点火提前角过小（正常值10°），喷油脉宽过大（正常值2.4 ms左右），进气压力过大（正常值36kPa左右），怠速控制阀开度过小（正常值28计数左右）。后氧传感器信号电压偏高，说明三元催化器不起作用。又根据短期燃油修正为-15％，可判断该车混合气过浓。怠速控制阀开度小而进气压力高，可判断该车存在漏气或者怠速控制阀卡滞在开启位置。

    通过以上分析，对该车进行以下步骤检查：

    (1)检查进气系统中的软管，没有发现漏气现象。

    (2)拆下怠速控制阀，发现怠速控制阀阀芯上有积碳，用清洗剂对其进行清洗。

    (3)用清洗剂采用“吊针法”对发动机进气道、喷油器及三元催化器进行清洗。在清洗过程中，发现排气管冒黑烟，说明三元催化器确实有堵塞。

    清洗完成后，我们本以为发动机怠速应该会稳定，但是，发动机怠速抖动有所好转，踩下油门踏板，发动机转速上升迅速，加速无力故障现象消失了。再连接故障诊断仪器TECH2读取怠速时发动机控制单元数据流，发现喷油脉宽为3.1ms；点火提前角为4°；后氧传感器信号电压为0.60V左右；怠速控制阀的开度为18计数；进气压力为45 kPa；短期燃油修正为-8%。这些数据说明混合气还是偏浓。

    仔细分析这些数据还发现一个问题：正常情况下，在怠速时，怠速控制阀开度为28计数进气压力才36kPa，为何该车怠速控制阀的开度为18计数而进气压力却是45kPa?只有一种可能就是漏气，并且漏进去的空气还被进气压力传感器检测到了。

    起动发动机，怠速情况下，再次仔细检查进气道上的软管，没有听见漏气的声音。拔下EVAP（碳罐系统）的软管，发动机转速马上上升，用手指堵住进气管上与碳罐软管连接的接口，发动机转速下降但还是抖动，这说明碳罐系统不存在漏气现象。在检查碳罐软管时不小心手指碰上了EGR阀与进气管连接的金属管（如图1所示），感觉EGR阀与进气管连接的金属管非常烫手。发动机怠速时EGR阀不应该打开，此金属管不应该烫手，读数据流时EGR阀开度为0%，难道EGR卡滞在打开位置？为了验证EGR阀是否卡滞在打开位置，把EGR阀与进气管连接的金属管拆下，用手指堵住进气道上的接口。起动发动机，怠速稳定。这就说明EGR阀关闭不严导致怠速抖动。

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