一辆行驶里程约65200km的别克凯越轿车。车主反映：该车在高速公路行驶时，故障灯点亮，随后感觉发动机动力性能下降。

由于故障灯点亮，根据“代码优先”的原则，在关闭点火开关的状态下连接别克车用的故障诊断仪 TECH2，接通点火开关，用故障诊断仪输出测试功能，选择故障指示灯控制并指令故障指示灯熄灭，故障指示灯能正常熄灭。起动发动机并怠速运行，用故障诊断仪选择“DISPLAY DTC”（显示故障诊断码），故障码显示为：P0171（燃油微调系统过稀）。

在发动机运行的状态下操作车辆，直到“LOOP STATUS”（循环状态）指示闭环，检测长期燃油微调值低于规定值（25%）。发动机熄火后接通点火开关，查阅冻结故障状态数据，发现长期燃油微调值正常。

为确定设置故障诊断码的原因，节省诊断时间，通过目视检查可能导致燃油微调系统变稀条件的项目。检查真空软管是否开裂、扭结和连接不紧。曲轴箱通风油气分离器安装是否正确。排气系统是否腐蚀、开裂、松动或遗失连接件。前加热氧气传感器（HO2S1）安装是否牢固，引线是否触碰到排气歧管或发动机。发动机控制模块（ECM）和传感器搭铁是否清洁、紧固并处于正确位置。在发动机控制模块上检查前加热氧传感器和进气歧管绝对压力传感器是否接触不良。检查线束连接器是否存在端子松脱、配合不当、锁片折断、变形、端子损坏、端子与导线接触不良等现象。检查线束是否损坏。如果目视检查线束正常，移动与发动机线束相关的连接器和线束，同时在故障诊断仪上观察前加热氧传感器读数，如果显示变化，表明该部位有故障。检查制动动力助力器单向阀是否泄漏。经检查，未发现有异常。

进气歧管绝对压力传感器（MAP）———若其输出使发动机控制模块判定压力低于正常歧管压力（高真空），则可导致系统混合气变稀。断开进气歧管绝对压力传感器将使发动机控制模块用固定值（ 默认值）替代进气歧管绝对压力传感器。在闭环中操作车辆，同时监视长期燃油微调值，正常。进气系统真空泄漏也会改变“燃油微调指数”并设置故障诊断码 P0171。检查进气歧管、节气门体、喷油器 O 形圈是否泄漏，正常，无泄漏。

由于静态检查均未发现故障部位，起动发动机，并让发动机怠速运行。检查怠速空气控制（IAC）计数，发现超过规定值（5）。油箱内的燃油泵进口附近即使只有极少量的水进入，也会被输送到喷油器，导致怠速空气控制（IAC）计数超过规定值，引起排气系统过稀并设置故障诊断码P0171。通过检查这些污染物能识别故障原因。检查燃油，无污物。通过以上检查，可以确认故障部位应该在燃油系统。燃油压力过低将导致混合气变稀。因此，在不同速度和/或负载下行驶时必须监视燃油压力。

为避免漏油和伤人或起火，在断开燃油管路前必须释放燃油系统压力。拆卸燃油箱盖，从发动机保险丝盒中拆卸燃油泵保险丝 Ef15，然后起动发动机并使发动机失速，再转动发动机 10s 进行燃油泄压。泄压后将燃油压力表连接到燃油系统上。关闭点火开关至少 10s 后接通点火开关，保持发动机熄火。为达到最大燃油压力，可能需要多次切换接通点火开关，记录燃油泵运行时的燃油压力，压力应保持在规定范围内。当燃油泵停止工作时，压力稍微波动，然后保持稳定。起动发动机并在正常工作温度下怠速运转，发现燃油压力并没有下降了 21～69kPa，说明燃油系统压力高于规定值。检查燃油管路,无泄漏。拆卸燃油泵总成。在燃油泵带有压力时，检查燃油泵连接软管是否泄漏，未发现异常。检查燃油系统回油出口是否泄漏。如果有燃油通过回油口返回，表明燃油压力调节器有故障，经检查未发现异常。检查燃油进口是否泄漏，发现燃油进口有泄漏！更换燃油泵总成，检查燃油压力正常，清除故障诊断码后再次读取故障码，系统正常，故障排除。

故障分析与总结：为使驱动性能、燃油经济性和排放控制实现最佳组合，本车采用了闭环空燃计量系统。在闭环中，发动机控制模块（ECM）监视前加热氧传感器（HO2S1）信号电压并根据信号电压调整供油。供油量变化通过长期和短期燃油微调值表示，这些值可通过故障诊断仪进行监视，理想燃油微调值约 128（0%）。

燃油泵安装在燃油箱内，与燃油传感器总成连接。只要发动机转动或运行且发动机控制模块接收到来自曲轴箱位置（CKP）传感器的基准脉冲，燃油泵就保持接通。如果没有基准脉冲，发动机控制模块将在点火接通后 2s 或发动机停止运行后 2s 关闭燃油泵。燃油泵向燃油分配油道和喷油器供油，燃油压力调节器将燃油系统压力控制在 284～325kPa。多余的燃油返回燃油箱。燃油进口有泄漏现象，实际供油量减少，前加热氧传感器指示过稀，发动机控制模块将增加供油，从而使燃油微调值高于 128（0%～100%）。导致废气排放达到过量水平，从而设置燃油微调系统过稀故障诊断码 P0171。

修理后，一定要利用故障诊断仪Fuel Trim Reset （燃油微调复位）功能，将长期燃油微调复位到 128（0%）。