1．热线式空气质量流量传感器的工作原理

别克君威轿车空气质量流量传感器（MAF）为旁通道热线式，即热线电阻 RK和温度补偿电阻 RH置于空气流量传感器的旁通道中。热线式空气流量传感器的工作原理如图1 所示，其实质是由热线电阻 RH、温度补偿电阻 RK、精密电阻 RA和电桥电阻 RB组成的惠斯顿电桥电路。在旁通道上放置一热线电阻 RH，当空气流经热线时带走热量，使其冷却。热线周围流过的空气流量越大，被带走的热量越多。铂金丝由控制电路提供的电流加热到 120℃左右。为解决进气温度变化使热线温度发生变化而影响进气量测量精度的问题，在热线电阻 RH附近安置 1 根温度补偿电阻 RK，该电阻被安置在进气口一侧，所以又称之为冷线电阻，其阻值也随进气温度变化而变化。当传感器工作时，控制电路向冷线提供的电流使冷线温度始终低于热线温度 100℃，这样冷线温度起到参考标准作用，使进气温度的变化不会影响热线测量进气量的精度。

当空气流量增大时，由于空气带走的热量增多，为保持热线电阻温度，混合集成电路使通过热线电阻 RH上的电流增大，反之，则减小。这样，通过热线电阻 RH的电流随空气质量流量的增大而增大；反之，随空气质量流量的减小而减小。通过热线电阻的加热电流在流经精密电阻RA时，在 RA上产生电压降，此电压降经混合集成电路转换成频率信号输出给 PCM。PCM 据此信号确定空气流量的多少。

热线式空气流量传感器具有自洁功能，当发动机熄火时，电路会把热线电阻自动加热至 1000℃以上的高温，以清洁热线电阻上的杂质。

2．别克君威轿车空气质量流量传感器（MAF）的控制原理

别克轿车采用的空气质量流量传感器为热线式空气流量计（MAF）。热线式 MAF 传感器使用热线电阻式元件，该热线电阻与温度补偿电阻、精密电阻、和电桥电阻、及环境温度传感器共同组成惠斯顿电桥。热线电阻元件被加热到环境温度以上，当进入节气门体内的空气流经 MAF 传感器时，部分热量被带走，空气流量越大，带走的热量越多。为使 MAF 传感器的热线电阻元件的温度与环境温度的数值保持恒定不变，便需要额外的电阻来加热热线电阻元件。MAF 传感器通过测量该电流的电压降来确定空气流量的大小。由于空气流量计的输出信号被转换成频率，所以 PCM 接收到的 MAF 传感器信号分辨率高，性能好。

热线式 MAF 传感器为三导线型，控制电路如图2所示，安装在进气歧管中。MAF 传感器测量给定时间内通过 MAF 传感器进入发动机气缸的空气量。PCM 利用空气质量流量信息监视发动机的运行状态，进入发动机的空气质量小表示车辆处于减速或怠速状态。

MAF 传感器提供的频率信号可以用 TECH-2 等仪器监测到。频率变化范围由怠速时 2000Hz 左右到发动机最大负荷时的 8000Hz 左右。当来自 MAF 传感器的信号表示的空气流量与根据大气压力、节气门位置和发动机转速得到的预测值之差达到 6～30g/s 时 ，PCM 将设置故障代码P0101 （MAF 传感器性能不良）；当MAF 传感器信号的频率＜1200Hz 的时间超过 0.5s 时，PCM 便设置故障代码 P0102（MAF 传感器线路低频率）；当 MAF 传感器信号的频率＞11500Hz 的时间达 12s 时，PCM 便设置故障代码 P0103（MAF 传感器线路高频率）。

3．故障诊断实例

下面是别克轿车空气质量流量传感器（MAF）的一个故障实例。

故障现象： 一辆别克君威轿车，装配 3.0L L46 型发动机，行驶了近10 万 km。据客户反映，在行驶中总是动力不足，且加速不良。根据客户反映的情况，对发动机进行检验，发现怠速时抖动严重，急加速时进气管有回火的现象。

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