ZF AS Tronic系列变速器控制系统原理如图4所示， 电气原理如图5所示， 线束如图6所示。 它与整车的电气接口如表4所示。

2.1 空档起动控制

变速器上面装有空档开关， 只有变速器处于空档位置时， 空档开关才接通 ， 同时传给发动机信号， 保证空档起动。

2.2 换档控制

换档方式包括手动和自动2种模式， 通过档位选择器进行转换。 当显示器上显示4个横杠和2个箭头时， 表示处于自动模式， 否则为手动模式。车辆起动后， 通过旋转开关选择前进档D或倒档R， 踩下油门， 车辆即可行驶。

2.2.1 蠕动模式

当旋转开关处于DM或RM档时， 变速器进入蠕动模式。 如果驾驶员在一个设定范围内操纵油门踏板， 离合器执行器将控制适当的离合器行程。 在此， 变速器电控单元TCU调节发动机转速到蠕动操作需要的水平。 如果油门大一点， 离合器也向闭合位置移动一点， 发动机目标转速也增加。 作为离合器部分结合的结果， 摩擦面上产生滑动摩擦。 离合器传递的转矩由控制单元设置， 用于克服驱动阻力。 这样， 用油门踏板可以控制车辆缓慢地、 灵敏地向前或向后移动。

2.2.2 自动换档程序

当接通电源， 起动发动机， 旋转开关选择前进档D后， 踩下油门踏板， 可实现自动换档。

驾驶员可以在任意时刻使用档位选择器结束自动模式， 以及在自动换档模式下手动干预换档。

如果变速器系统发生故障，或者与其它系统交换信息时出错，根据故障情况，自动换档程序可能会被关闭。

2.3 PTO控制

根据实际应用的情况， 取力器可以在停车模式或停车/运行模式下操作。 停车模式下， 取力器仅在变速器为空档情况下可用， 不能挂档操作； 当在停车/运行模式下， 在停车状态下可以选择起步档位或一个倒档， 车辆在行驶中， 如果取力器处于激活状态， 车辆不能换档。

2.4 保护功能

2.4.1 发动机保护功能

在自动换档模式， 当发动机转速超过预定的转速极限 （超过名义发动机转速x%） 时， 可能会执行自动升档， 以保护发动机， 防止发动机超速。 手动模式下不会自动升档。

2.4.2 离合器过载保护

为了防止离合器由于过长时间滑摩导致损坏，当前的离合器载荷根据离合器转矩、 离合器转速差和滑摩时间连续计算。综合考虑前面的滑摩过程，系统确认是否超过了载荷极限值。

注：初次使用该变速器时，在整车上安装完毕后，须由厂家人员对变速器进行程序标定，同时进行跑车调试， 以使变速器与整车达到最佳匹配状态。

上一页  [1] [2] [3]