3.制动系协调时间的检测

制动系协调时间是指在紧急制动时，从踏板开始动作至车辆减速度（或制动力） 达到标准中所规定的车辆充分发出的平均速度（或所规定的制动力）75%时所需的时间。制动协调时间长短与制动距离有着直接的关系，制动系协调时间越长，则制动距离也就越长。制动系协调时间过长的主要原因是，制动系统各部件间的间隙过大，如制动踏板自由行程、制动鼓与制动蹄摩擦片间隙等。车辆在送检前一定要按规定进行检查和调整。

4.制动滞阻力的检测

车轮的滞阻力通俗地讲，就是制动发咬或制动拖滞。进行制动力检测时，车辆各轮的滞阻力不得大于该轴荷的 5%。判断滞阻力是否过大的方法是:路试后，检查各车轮制动鼓是否过热，如果四轮都过热,则说明制动控制系统有问题，如果某一轮过热，则可能是该轮的制动器有问题。造成车轮滞阻力过大的原因，可能是为了使制动力或制动力平衡达到要求，有意调小制动力较小的车轮制动器的间隙，结果造成制动力提高不多，反而使制动器发生拖滞。检测过程中，有的车辆车轮制动鼓并不太热，但检测结果中反映车轮滞阻力偏大，出现这种情况的原因，可能是驻车制动调得过紧、轮胎气压过低、传动系统各部件之间装配间隙过紧、或润滑不良都会造成车轮制动滞阻力过大。

5.驻车制动的检测

正常情况下，驻车制动力的总和不应小于该车在测试状态下整车质量的 20%; 对总质量为装备质量 1.2倍以下的车辆，此值为 15%，在轮胎与地面间的附着系数不小于 0.7 的坡道上，正、反两个方向保持固定不动的时间不小于 5min。检查驻车制动的方法是: 在平坦干燥的路面上，发动机保持中速运转，拉紧驻车制动操纵杆，用二挡缓缓起步时（少于 9座的用一挡，其余用二挡），发动机如熄火，说明制动可靠。另外，也可选一坡度大约为 20%的坡道，将车辆驶上（或驶下） 坡道（以 5km/h 左右的速度），然后踩下离合器踏板，拉紧驻车制动操纵杆后，车辆应在坡道上停稳，不得有任何移动。否则，必须对驻车制动器进行调整或修理。

6.汽车制动效果的检验方法

东风汽车使用说明书规定：当初速 30km/h 制动时，制动中的车辆不得偏向一边；汽车载重 5t，在平坦干燥的沥青或混凝土路面，初速 30km/h 和 50km/h，制动距离不大于 8m 和22m。汽车修理技术规范规定：一般车辆行车制动器路试时，以 30km/h速度行驶，点试制动，应迅速出现制动现象，并要求车轮不跑偏。在平坦干燥道路上，以 20km/h 行驶，紧急制动，前轮应压印后轮拖印。其总距离一般在水泥路面上不超过 2.4m；沥青路面上不超过 2.7m；砂石路面上不超过 3.2m。

在车辆行驶中制动时，如果四轮拖印长短一致，则为同时制动生效，不会产生车头偏向现象。若车头偏向一侧，向左偏斜为右轮制动失灵；向右偏斜，则为左轮制动失灵。常见制动跑偏，可通过路试拖印的方法即轮迹比较来判断故障的部位及原因。制动轮迹比较路试制动的操作要领如下。

一是点制动：检验项目是开始制动和释放制动的灵敏性及协调性；动作要领是低速、轻轻“点刹”，立即放松制动踏板。检验目的是，确保试车中的安全，检验制动是否有效；检验左右两侧车轮制动的起始时间是否同步，以免在紧急制动时产生跑偏。路面印痕：同轴两轮的拖印和压花长度应相等。若有拖印表明车轮已抱死；若有压花表明车轮未抱死，若有一侧车轮印痕稍短，则表明该车轮制动起始时间迟缓；若印痕宽度不等，则表明左右轮胎气压不一致。

二是慢制动。检验项目是：制动全过程的同步协调性。动作要领是：中速，踏板力由轻到重直线上升。检验目的是：左右两侧车轮制动力增长是否同步。路面印痕：同轴两轮的拖印和压花的长度、宽度应相等。拖印和压花的长度、宽度如不相等，在制动试验台检测时将会导致左右轮制动力差超标。

三是紧急制动。检验项目是：检验整车制动效能。在点制动、慢制动检验合格后进行；试车道的附着系数、宽度和长度应符合要求。动作要领是：在规定初速度下，将制动踏板迅速踩到底。检验目的是：是否在规定距离内将车停住；车辆是否超出规定的试车道宽度。制动距离：是否在规定的制动距离，在制动试验台检测时制动力总和不够；若制动跑偏，在制动试验台检测时，左右轮制动力差将会超标。

上述 3 种路试制动检验合格，在制动试验台检测时基本都能合格。当然，必须是维修合格的车辆；同轴左、右轮胎的规格、花纹、磨损程度必须符合规定；气压制动系统的工作气压和液压制动系统的液压油等必须符合有关规定。

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