7. 轮迹比较路试制动的安全防范措施

汽车制动性能历来是驾驶员所十分关心的问题，但若在车辆路试检验中，方法不当措施不力，也有引发交通事故的可能。车辆在路试制动调整检验时，要特别注意安全，并应加强防范措施。因为所调试的车辆其技术状况还不一定符合要求，要通过检验才能作出结论。在调试制动过程中可能会出现制动跑偏，制动距离延长，甚至制动失灵。这样就会使汽车制动非安全区扩大，有时因路试制动而发生交通事故。为此在车辆路试制动时，必须做到以下几点：

所试车辆必须挂上试车牌，引起行人、车辆的注意；选择道路，要在交通监理部门所指定的路线和时间进行。路况保证有足够的安全范围，并由有经验的老驾驶员驾车。所试车辆路试前，需认真检查气压充足、无漏气、设备齐全、技术状况良好，无异常现象。路试中，注意观察前后左右的车辆行人动态；第一次制动以每小时15km，双手不得脱离转向盘，若无异常反应再按规定的要求时速路试；在有把握的情况下，控制以每小时30km(在宽 12m 以上的有效路面）试车，不要双手脱离方向盘；严禁在坡道、弯道、狭窄处或在视线不良等不安全的情况下试制动；车上严禁载物和乘人，防止损坏货物和影响其它车辆正常行驶，提高警惕，保证车辆和行人的绝对安全。尤其大修竣工后的车辆，路试调整和检验十分必要，但要特别注意加强安全防范。因所试车辆的技术状况心中无数，只有通过检验，才能作出结论。在调试中很难料到可能会出现的异常情况，例如制动跑偏，制动失灵等，容易出险情，引发交通肇事。因此，一定要掌握正确的调试方法，严格操作规程，制定安全防范措施，才能达到预期的目的。

8.制动与侧滑的试验方法

行驶的汽车使用强烈制动时，车轮要抱死，这时常出现后轴侧滑，引起汽车剧烈的回转运动，严重时可使汽车掉头。在路面两侧横坡度为2.5%的平直混凝土路面上，洒上水以降低附着系数，进行以下侧滑试验:当前轮无制动力、后轮制动抱死时，车速在 25km/h 以下时，后轮抱死制动，后轴只有轻微侧滑, 当车速在25km/h 以上时，后轴侧滑到使汽车出现掉头现象。汽车不论朝哪个方向行驶，制动时汽车后轴总是向横坡下坡方向侧滑,侧滑的起始动力是汽车重力沿横向坡的侧向分力；后轮无制动力、前轮制动抱死时，即使车速达到 65km/h，汽车纵轴线转角也不大，表现了良好的稳定性。但前轮失去控制转向的作用；前、后轮都制动抱死，但前、后轮抱死的次序和时间间隔不同，若前轮比后轮先抱死，汽车基本按直线行驶；若后轮比前轮先抱死，且时间间隔短于 0.5s，汽车基本按直线行驶，但时间间隔在 0.5s 以上，后轴就要发生严重的侧滑；后轮制动抱死时，路面越滑，制动时间越长，侧滑也越严重。

《中华人民共和国机动车运行安全技术条件》规定：用侧滑仪检验前轮的侧滑量，其值不得超过 5m/km。侧滑量的检测属前轮定位角的动态检验，它是在汽车以一定速度（一般在 5km/h 左右）稳定行驶，用侧滑仪测量前轮定位角产生的侧向力而引起的侧滑量。它是车辆年审、技术等级评定检测的必检项目之一，在汽车使用和维修中应给予足够的重视。检测时，汽车以 5km/h 以下的速度垂直驶向试验台，使被测车轮从滑板上完全通过时，观察仪表指针的指示方向，并读取最大测滑量值，在-5～5m/km 为合格。为保证检测数据准确，必须注意：一是轮胎气压符合规定；二是不允许在侧滑试验台上转向或制动。当车辆侧滑量超过规定值时，其调校方法：检查轮胎是否符合规定值；检查轮毂轴承，悬架或连接衬套是否松动；检查车轮外倾角，主销内倾角及后倾角；检查前轮前束。

通过上述的检查若发现不符合技术规范，应按要求进行调整，直至达到标准为止，然后对车辆的侧滑进行复检。

9.汽车制动系统的维修、检查预防车辆制动失灵，必须做到以下几点：制动踏板自由行程符合规格；制动器摩擦片与鼓壁间隙正常；气压（或液压）符合原车规定范围；左右制动间隙调整一致；回位弹簧拉力一致；左、右轮胎应是同规格型号和成色；杜绝管路、制动阀膜片、皮碗等漏气和渗油现象；制动系统其它部位调整应符合标准。做到上述几点，并在思想上重视，就可防止因制动失灵而发生事故。汽车的制动性能是其主要性能之一，它直接影响到人民群众的生命和财产的安全。所以每一个驾驶员一定要注意确保汽车的制动性能良好，从而保证安全行车。制动警告系统的检查见表。

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