油封密封原理是：油封在自由状态下，唇口内径比轴颈外径小，即使无弹簧，也对轴颈有一定的径向压力，由于此压力会随使用时间的增长而逐渐减少，因而配加弹簧予以补偿。油封安装的方向性，还使唇口在承受箱体内压时，更紧密地贴在轴上，确保唇口对轴颈的接触压力分布均匀并呈集中状态。当轴旋转时，轴颈与唇口形成一条0.3～0.5mm 宽的密封带，在环形密封带内保持一层厚约0.003mm 的油膜。油膜使唇口和轴颈在接近液体摩擦的条件下工作，起到润滑轴颈、减少唇口磨损的作用。唇口和轴颈之间能保持薄而均匀的油膜，是油封工作的最佳状态。在这种情况下，会有少量油液渗出使唇口外侧轴颈润湿，这虽然在外观上因染尘土而有伤大雅，但却是油封良好工作的标志，绝不可视为故障。随着唇口的磨损和油膜厚度的增加，油液的渗漏量也会逐渐增加，这时假如能及时剪短弹簧而使唇口径向压力保持在适合的范围内，油封仍能恢复良好的性能。只有当唇口内径因磨损过度，在自由状态下小于轴颈，径向压力单独由弹簧来维持时，油封的工作才会进入不稳定状态。由此可见，在正常的工作条件下，油封能长期保持良好状态进行工作。

生产实践中油封的使用寿命有长有短、悬殊很大，有的可达到2个大修间距，有的则工作时间很短，甚至一开始工作就漏油。更换油封解决漏油问题，在设备维修作业消耗工时中，占有一个不小的比重。因此，对失去作用的油封，尤其是早期失效的油封，不应该只是简单的更换油封完事，而应该首先弄清油封失效的确凿原因，并且要有的放矢地采取对症治理措施。

分析油封早期失效的原因如下：

1.箱体内压力过高。在一般情况下，油封能承受1kg/cm2的内压。如果箱体内压力过度升高，超过油封的承压能力，泄漏量就会显著增加。例如曲轴箱通风不良，变速器、后桥壳通气孔堵塞，油泵体内泄漏严重，均会成为故障的诱发因素。以上各处发生异常时，还会引起如下现象：贯通箱体内腔的螺丝，结合面间的纸垫也会发生油液的渗漏。

2.油封有低速型和高速型之分。以低速型代替高速型，寿命会大大降低。低速型适用于线速度 V≤6m/s，高速型适用于V=4~12m/s。选用油封，光尺寸合适是不全面的，还应该核对性能说明，确定型号是否对路。

轴颈的线速度可用下式计算：

V= πDn/60×1000 （m/s）

式中：D———轴颈的外径（mm）

n———轴颈的最高工作转速（r/min）

例如：一台设备上的曲轴前油封，其油封规格为62×93×12，适合用高速型，曲轴前轴颈的线速度为：

V =3.14 ×62 ×2800/60 ×1000 =9.085m/s

3.轴颈粗糙、光洁度过低。轴颈光洁度应不低于荦7～荦8，否则油封唇口边磨损很快。

4.轴泵松旷。轴泵松旷将会造成轴颈偏心，使油封唇口边沿圆周承受负荷差异很大，使其发生早期磨损。

5.油封磨孔与轴颈不同心。不同心将会造成油封唇口的径向压力分布不匀，也会导致同样后果。例如：有些车型发动机的曲轴前油封，由于作为油封基座的时规盖在气缸体前端面上无定位装置，在安装时如果不做定心处理，就会使油封与曲轴的轴承产生较大的不重合偏差。

6.油封往基座内安装时，由于未用合适的压具均匀的压入，而是硬性锺击敲入，结果造成油封体歪斜和骨架变形，唇口在空间的正确位置失准。

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