例 1  检修

我单位一辆2005 年购进的公交大客车，发动机为后置式，型号YC4110ZQ，行驶 18 万 km。现驾驶员为年轻小伙，常常跑车是前压后赶刻不容缓，可想而知，车辆在高速状态下如遇突发事件，必然会采取紧急制动，这种驾驶习惯极易导致曲轴折断。果不出所料，某日车辆出现异响，经拆检发现曲轴后部连杆轴颈拐臂处折断，现场没有发现维修装配不当原因，也没有证据证明是驾驶操作不当所致，更没检测设备判断材料质量，此事只好不了了之。

例 2

我单位一辆2001年购进的公交大客车，发动机为后置 ， 型号YC6108Q，行驶12万km，发动机大修过（曲轴经磨削为-0.25mm），驾驶员更换几位，现驾驶员为驾驶新手。某日报修此车动力不足，进厂发现异响严重，现场拆检发现曲轴折断（第1 道连杆轴颈拐臂处），第 2 道连杆轴承拐臂处已严重开裂，第1道曲轴瓦烧瓦严重走外圆，经济损失巨大。在责任认定时，驾、修人员相互推诿，各说各理，到底是烧瓦在前，引发断轴，还是先断轴后，油道外漏引起烧瓦，难以判定，此事领导只好“各打五十板”了事。

故障分析： 我单位营运车辆近600 辆，一年来发生近 20 起曲轴折断事故，笔者整理归纳分析后认为除少数因维修装配原因外，多数是因为驾驶操作不当所致。比如，案例中的紧急制动，强大的制动力经车轮传给半轴、减速器、传动轴、变速器、离合器而后到达曲轴，而发动机产生的动力经活塞连杆组件使曲轴高速旋转，二力同时作用于曲轴，方向相反，在曲轴较为薄弱处，极大的扭转剪切力足以造成断轴事故。有驾驶员也许会质问，为什么传动系其它部位没被折断，而偏偏折曲轴呢？答案正如我们新驾驶员朋友经历过的，重载车辆强行起步过猛会掰断减速器齿或折断半轴一样的道理，那是因为动力传递至半轴处与车轮附着力二者相反，在此处集中产生扭转剪切应力所致。

那么怎样才能较准确地鉴别曲轴折断是否与驾驶操作不当有关呢？笔者通过多起断轴事故现场拆检离合器时发现，凡属驾驶员操作不当，离合器片上的扭转减震弹簧有的折断、有的松动、有的钢片与花键铆钉松动，更有甚者离合器钢片已经严重变形。经验告诉我们，这种现象不就是行之有效的鉴别方法之一吗？它真实地记录了某些驾驶员违规操作的整个过程以及传动系所受到的严重扭转损伤，我们不妨结合逐一排除法：一是通过检测排除与维修装配不当无关；二是此车行驶里程多少可基本排除材质问题；三是再结合上述离合器从动盘发现的损伤现象，共同验证曲轴折断与违规操作有直接关系。这种推理是否恰当？笔者抛砖引玉，与汽车维修界同行们共同探讨，同时也希望引起驾驶员朋友们的重视，这样曲轴折断故障才能有效减少，企业才能够长足发展。

笔者查阅大量资料，对曲轴断裂原因归纳如下：

1．装配不当。曲轴各轴承中心线不一致，松紧不一，受力不均，磨削曲轴超标轴颈过渡圆角过小，活塞连杆组装重量相差过大，曲轴或飞轮组件平衡遭破坏，经常发生爆燃、缺缸，抱轴、抱缸现象等。

2．操作不当。起步动作过猛，紧急制动，动力不足勉强行驶，熄火滑行挂挡强行起动，突然加速、超负荷、超速运转等。

3．材质不佳。曲轴有杂质、沙眼、裂纹等制造加工缺陷。

希望驾驶员朋友在使用时注意规范操作，延长车辆的使用寿命